用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网12月2日报道——
对于东风悦达起亚来说，摒弃10万以下的车型，必然要在10－20万这个区间发力。在今年9月，重磅车型K5凯酷顺势推出。
K5凯酷是今年9月起亚推出的一款换代中型B级车，官方指导价为16．18－20．58万元，相比其它竞品，这个价格有一定竞争力。之所以定价不高，我们认为，源于之前的K5版本在市场上的竞争力不高，这次推出新车其实心底里最担心K5凯酷走老路——销量上不去。
有颜值，但优势越来越不明显
说到韩系车，我们总是把它跟颜值挂钩，K5凯酷并没有让大家失望，它的确是一款B级有颜值的新车，外形动感时尚，符合年轻人的审美风格。
不过，韩系车的这一“杀手锏”，已不再是唯一了，聪明好学的自主系这几年活生生地把颜值给做起来了，让人完全看不到过去土气掉渣的国产车外表。之所以有这样的突破，国产车真要感谢韩系车的“激励”，并最终认为靠颜值造车，其实并不难。
K5凯酷有颜值，但随着自主汽车和合资汽车开始注意到这个问题，起亚的这一优势越来越变得不明显。
动力组合很明智，但匹配的变速箱有缺憾
在动力上，K5凯酷此次推出了1．5T和2．0T两个版本，不得不说这是聪明的做法，但不能说是创新，这样的动力搭配在很多车型身上均可见到。
之所以说K5凯酷的动力搭配显得明智，我想动力层次有了明显区分，消费者的选择就多了几分，你嫌1．5T动力不够，还有2．0T。紧贴实用性造车，可以看出起亚在进步。
不过，K5凯酷动力系统匹配的是7速干式双离合变速箱，国内消费者还是比较抵制的，它的缺点很明显，比如异响重、低速顿挫明显、使用寿命短、容易发热等。
K5凯酷销量迎喜，能持续吗？
新车在刚开始，销量一般有一定优势。K5凯酷在9月份卖了3000多台，10月份则翻了一倍，过6000了。但是，这样的销量只有起亚喜得起来了，为什么？因为作为同级车存在的凯美瑞、雅阁，如果销量是这样的，恐怕要打营销团队的板子。
起亚借着“新”的劲头，如果不能持续发力，后续将变得危险。这一点，我们可以借用媒体的点评来说。
在上市的第二个月，K5凯酷取得了6000多辆的销售成绩，媒体在传播这一消息时，在标题前加了“站起来了”四个字，可见在此之前的起亚全系车型，也包括K5在内，恰恰是“站起来”的相反。
降价也撑不起销量，这是为何？
为什么起亚走过了一长段跟“站起来”相对立的路呢？我想，很多人会把韩系车跟“SD事件”扯在一起，其实这样理解还是有些片面，或者说它只是个影子，起到了一定“催化”效果。
我们知道，在国内市场的众多车系中，韩系车的表现仅排在自主系之上，在合资车系中只能是垫底的存在。这样的现状很尴尬，一方面在市场上做不过其它合资品牌，另一方面，随着国产车的发力，以合资车自居的韩系车很难降低身份，因而也就不能摆正位置，这样就导致很多市场既送给了合资品牌，更多的则是送给了自主品牌。
我们可以从起亚这几年销量一路滑坡，看它是如何将失去的销量拱手让人的。
据汽车民生网搜集到的数据显示，东风悦达起亚2016年全年销量为65万辆，2017年为35．95万辆，2018年为37万辆，2019年则下滑到30万辆以下，达28．99万辆。逐渐减少的销量，被谁“吃”了？答案其实就摆在眼前。
起亚在网络上的优惠推广信息／网络截图
即便起亚有这样的销量，也基本是建立在以价换量的基础上，因为起亚在终端市场有着大幅降价的惯例。试想，如果关闭大幅降价这扇门，用产品力去拼市场，后果可想而知。
新车屡被投诉，K5凯酷产品力再迎考验
今年9月上市的K5凯酷面临投诉压力／源自车质网截图
K5凯酷的后劲究竟有多足？这个问题真的很难回答，一方面，日益下滑的品牌形象，会对起亚构成一定程度上的冲击；第二是，在新能源造车上，国产车已明显优于韩系车，冲着对新能源车的追捧，国产车不仅会捡新能源车的便宜，还会附带捡一些其它的便宜，那便是国产车正全面赶超韩系车带来的流量，包括K5凯酷；第三产品力是个硬伤，远的不说，就说新上市的K5凯酷，自9月上市以来，竟然也有不少投诉，主要反映在中控台异响、车身异响、发动机异响／噪音大／拉缸、影音系统故障、销售与宣传不符、变速器异响等。
汽车民生网点评：
一款新车，竟然遭到不少车主的投诉，这不是偶然，一定是产品力不强的表现。K5凯酷就像是延续了起亚的“真传”，它才上市几天，就遭到新车主的投诉，这有点跟客观规律不相符。
诚然，K5凯酷作为一款全新力作，自然在一些方面有其长处，但是作为消费者，相信他们最在意的还是新车的品质问题，如果这个没做好，对消费者而言则是个硬伤。因此，起亚在玩新车逆袭的同时，还需要多注意一点品控方面的问题——对于消费者而言，它才是有力的保障。