图文 陈婧涵
编辑 Lambor
近几日,受困于大众监事会及工会的阻挠,迪斯的“续约保卫战”可以说是12月车圈最大的瓜了。
12月1日,在德国北部“狼堡”的大众集团总部,一场长达三个小时的监事会小组会议落下帷幕,外界都在焦急地等待着“重磅”消息的传出,但遗憾的是大众汽车监事会针对大众汽车CEO赫伯特·迪斯的审议没有拿出解决方案。迪斯没有下课,同时也没有赢得续约合同和填补空缺职位的支持。由迪斯点燃的冲突无疾而终,没有胜者。
不过监事会给出的“还需进行更多谈判”短短八个字,表面上来看似是对迪斯申请延长任期至2025年的谨慎考量,但背后折射的却是迪斯不再被信任的事实。
而12月9日,大众又召开了特别会议探讨迪斯的去留,一名大众管理层人士表示,迪斯已经失去了高管们的支持。“人们已经不再拥护他。”据悉,高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好。
尽管迪斯还未下课,无疑正式进入倒计时。彼时意气风发的迪斯从穆勒手中接过大众这艘巨擘的桨舵带着它走出“排放门”丑闻时,他或许怎么也想不到,两年后自己会走上困难重重的“续签”之路。
冲突加剧,续约前路渺茫
根据合约,迪斯本可以在65岁这年功成身退,拿着丰厚的退休金,在汽车史上书写出浓墨重彩的一笔。届时 PPE 高端纯电平台会正式上线,宾利保时捷奥迪都将推出更优秀的智能电动车,甚至 MEB 平台也将迎来旗舰,ID．VIZZON 会成为大众 L4 的明星产品。
事情本应该按照这个轨迹发展,然而,迪斯想要更多。
今年上半年,迪斯突然提出将续约合同延迟至2025年。他在2018年4月成为大众汽车CEO,合同签约至2023年春季。按惯例,迪斯可以在任期结束前一年,也就是2022年初提出续约,此举没有意外的被拒绝。
此事之后,大众高尔夫8和ID．3车型所涉及的软件问题被大量曝光。对此,迪斯在内部会议上指责大众集团监事会成员中有内鬼,称其将大众高度机密的软件问题泄露给媒体。由于言辞过于激烈,迪斯此举也激怒了大众集团监事会,对方甚至考虑与迪斯终止合同。最终,该事件以迪斯公开道歉,并被拿掉大众品牌CEO头衔结束。
在官方的口径中,大众表示接下来有人替迪斯分担部分职责,他就可以全身心投入集团的改革工作了。事实情况外界心知肚明,迪斯被夺权了。
事实上,迪斯执掌大众集团以来,一直被视为传统汽车界最有力的改革者,甚至用铁腕来形容都不为过。
“当我在沃尔夫斯堡上任的那一刻,我就已经下定决心要改变大众汽车集团的体制”迪斯表示,因此,“对抗”便成为了其在大众工作五年来最常干的事情,他不希望大众像当年的诺基亚一样傲慢,“我不希望大众成为诺基亚”,甚是赌上自己的职业生涯,只为让积重臃肿的大众重新上阵。
自他接手大众以来,大众进行了一系列大刀阔斧的改革。迪斯不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务,还一直推动削减成本,以帮助支付对电动汽车和自动驾驶汽车的340亿欧元投资,以及500亿欧元的电动汽车电池采购。当然,削减成本最直接有效的方式绕不过裁员,为了快速实现转型,迪斯试图比计划中削减更多的工作岗位,这也引发了劳工代表的不满。
毕竟以“打破”之名推动企业转身,这深深触动了“沃尔夫斯堡的利益”。
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