这一年，对于所有人来说，终究是困难的。好在总有人在寻找突破，在很多人眼中所谓“危”，其实便是一种“机”。
前不久，日产更换了新LOGO，全新LOGO是以芯片的电路线为设计元素，运用了更简约、更科技的扁平化设计，一场由技术驱动从内而外的焕新也正式开始。
当下，汽车不再仅仅是一种交通工具，而被赋予了更多的角色，电动化、智能化和网联化更是成为了一种趋势。站在这个时代的拐点处，日产汽车想要从一个汽车制造商转型成为移动出行方案的提供者就显得尤为必要。
这次全新品牌标识的出现，也意味着拥有86年历史的日产，正在让这一切变得可能。作为日产在中国战略落地的执行者，在今年整体大环境并不可观的情况下，1—11月份东风日产累计销量为1000303辆，天籁、轩逸等车型持续热销，这也意味着从技术到产品，从品牌形象到品牌态度，东风日产将大有不同。
PART 1
这两年，虽然很多汽车品牌都在换标，但日产的这一次换标却有着特殊的意义，它是首次面向单一市场进行全面焕新，这也意味着中国市场对于日产而言，很重要。
东风日产自2003年成立以来，连续5年销量破百万，2019年中国市场的销量甚至占了整个日产汽车全球销量的五分之一。这次品牌焕新，也彰显出日产对于中国消费者的重视。
品牌的焕新，最有说服力的便是产品，GT－R50和Ariya这两款新车便是日产给出的最好答案。特别是堪称集技术日产之大成的全新纯电跨界SUV车型Ariya，基于日产全新纯电平台打造的Ariya也是日产汽车全新篇章的开篇之作。
Ariya采用了日产汽车全新的设计语言——“永恒的日式未来主义”，体现了日本传统与现代视角的融合，外观造型几乎原汁原味忠实于概念车，内厢以诗意的形式展现了日式内敛艺术与日产未来技术愿景，通过优雅的力量，展现了Ariya美学的震撼能量。
电动化仍旧是当今汽车市场的大趋势，以Ariya为代表的Zero Emission日产纯电则是东风日产在新能源时代的技术标签。日产拥有70余年的纯电汽车制造历史，以及超过25年的电池研发与制造经验。数十年的潜心研究造就了如今的Zero Emission日产纯电。层叠结构模块电池、e－CONTROL智云电控系统以及专业三电系统，配合e－4ORCE电动四驱，让东风日产未来的纯电动产品能够拥有低电耗、高性能的优异特性。
PART 2
站在时代的十字路口，一只主打技术牌的日产从未停止过对技术研发的脚步。而东风日产作为技术的落地者，已经将VC－Turbo超变擎、Zero Emission、e－POWER、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联这五大技术搭载或运用在多个产品上。
以第七代东风日产天籁为例，自从2018年换代以来凭借上述几个核心竞争力，一直驰骋于中国车市当中。
VC－Turbo超变擎技术便是日产在燃油车市场的杀手锏。VC－TURBO超变擎的出现，为传统内燃机动力技术的发展打开了另一扇窗，它是可变压缩比技术的首次量产，与其他传统发动机不同的是，这台2．0L VC－Turbo 超变擎涡轮增压发动机完全打破了传统车企们对四冲程发动机运行原理的认知，采用了独创的多连杆系统，实现了压缩比的无缝切换。同时，双燃烧循环、双燃油喷射、集成式排气歧管等技术，让这台发动机成为了兼顾性能与燃油经济性的标杆产品。
天籁2021款的2．0T车型均搭载了VC－TURBO超变擎技术，其实际表现堪称惊艳。它有着VQ系列发动机一脉相承的平顺和从容，而在动力表现和燃油经济性上，也不输给极致压榨之下的涡轮增压发动机。
同时，天籁2021款还全系配备等同于8AT变速范围的全新智能XTRonIC CVT无级变速器，以及源于豪车的四轮精准循迹系统，这让所有驾驶者有着独特的体验。
与超变擎类似，ProPILOT超智驾系统一直是第七代天籁重要卖点之一，毕竟他是国内合资量产中高级轿车中唯一具备L2级自动驾驶辅助技术的。
在导入ProPILOT超智驾之前，东风日产考虑到中国道路环境的复杂性和独特性，在国内对其进行了长达38万公里测试及技术验证，才最终引入并搭载于第七代天籁上。东风日产强调，做更适合中国市场的技术创新，才是东风日产追求的技术梦想。
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