不可否认的是，曾经的华晨集团辉煌过。
作为辽宁省属重点国有企业，成立于上世纪90年代初的华晨汽车，一度成为中国最炙手可热的整车企业，早在1992年10月就登陆纽交所，被称为社会主义第一股。旗下拥有三大自主汽车品牌中华、金杯、华颂、两大合资汽车品牌华晨宝马、华晨雷诺，有近五万名员工，资产总额超过1900亿，可堪为中国民族工业一面旗帜。
从营业收入方面来说，到2018年，华晨集团的营收突破了200亿元，利税达到359．7亿元。当年，辽宁国资方面还高调“吹捧”它有机会两年时间冲进世界500强。
而如今，两年誓约如犹在耳，华晨汽车集团却无奈地走向另一面，突然暴雷正式宣告破产重整。
一个拥有如此高光的开头以及辉煌的发展历史的车企，华晨集团为何最终会落入如此境地？究竟是谁将华晨推向了破产？
相信所有熟悉华晨的人，或多或少都会熟悉华晨的前任掌门人祁玉民。2005年年底祁玉民执掌华晨，那个时候的华晨其实已经显示出了颓势，在这样的情况下，祁玉民当机立断选择了开启价格战的大门。华晨率先宣布产品价格下调，祁玉民将在售的中华尊驰售价最高下调4万元；促使原定当年九月上市新车型骏捷，提前到2月下线，定价为10万元以下。
这个远低于市场逻辑的价格，却正式开启了国产汽车的价格战大幕，在超低价格的推动下，华晨的销量可谓是爆发式增长，2006年，该华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4％，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545％。
市场效果同样可谓立竿见影，骏捷车型上市之初，因超高性价比被称为＂小宝马＂，这也使得其一上市就被＂疯抢＂，甚至有很多人加价排队购买。但是，到了2009年底，骏捷就被爆出油耗高、车身生锈、刹车异响等诸多问题。
一方面，价格战让华晨获得了短期的盈利，却失去了长期的发展基础，让华晨的自主品牌一直聚焦在低端市场上，难以再在大众心中产生高端品牌印象。让消费者的心智进入了下沉市场，这也为华晨未来的问题埋下了伏笔，可谓是伤敌一千自损八百的七伤拳。
另一方面，上述车型的小问题，华晨汽车并没有很好的进行解决，这也使得其品牌口碑不断下滑。此外，在产品研发上，自2008年前后，华晨中国推出的产品，基本上都是现有产品的小改款或平台延伸车款，未见一款全新的产品推出。此后，华晨汽车的自主板块拼图便走起了下坡路。
在低端市场难有收获的情况下，为了改变品牌的下滑局面，华晨也曾尝试在2014年，耗资26亿打造高端品牌华颂。而在这个时间点，宝马还并不是一个无情无义的合资对象，所谓授人以鱼不如授人以渔，不断为华晨汽车提供着技术支持。华晨于2015年推出的华颂7，不仅搭载了由宝马提供技术支持的N20发动机，设计研发、制造、测试调教等环节都有宝马人员参与，整车零部件更是有四分之一直接与宝马资源体系共享。然而呢，其最终还是折戟市场，月销量均不到100台，让鱼渔都相授的宝马也逐渐失去信心。
自主品牌发展折戟，让华晨汽车连年亏损，但好在仍抱有合资品牌华晨宝马的大腿。华晨宝马自2015年之后，几乎可以说是华晨汽车的“奶瓶”。
数据显示，如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2018年的业绩中扣除，其在2015到2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，在过去五年时间为华晨汽车集团持续贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。
可以说，这几年华晨汽车基本是靠华晨宝马和银行放贷来续命。若不是跟宝马合资，每年分得巨额利润，华晨汽车早就支撑不到今天，毕竟扣除后华晨自主品牌板块早已是亏损状态。
而落魄的华晨却再无建树，对于宝马的“供奶”甘之如饴。与其说是宝马的强势掠夺，不如说是宝马从一开始就惯坏了华晨，躺着就能赚钱，早已没有任何危机感。其结果就是不断地在合资公司的管理权限上采取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。简单来说，就是从产品定位、研发、测试、市场、销售、售后，都由宝马完成。
然而，这还只是是华晨宝马沦为宝马汽车集团的在华“代工厂”的第一步，华晨的前掌门人祁玉民于2018年暴雷签下与宝马合资股比“倒退”的协议书，无异于是压死华晨汽车的最后一根稻草。
原本的股权分红或许还能够给华晨带来持续的现金流，但是股权变更之后，加上自主品牌的接连亏损，能够支撑华晨发展的资金已经廖廖无几。仅仅一年后，失去了华晨宝马25％股份的华晨利润直接腰斩，再碰上连年不利的疫情，以往多年背负的巨额债务又到了需要偿还的时刻，最终只得宣告破产重组。
就像前文所说，华晨汽车最终走到如今之地，根源在于其自主品牌难成气候。价格战拉低了品牌品位，失去了原先的市场定位，技术层面，过于依赖宝马，反而让自己成为了宝马的加工厂，最后沦为代工厂。再加上没办法将技术内化于心，曾经风光一时的华晨，如今落后就要挨打。但类似的故事却还远远没有结束。毕竟，被各地奉为经济支柱的车企，又有几个走出了自主研发之路呢？