最近，东风汽车有限公司发布了一则重磅消息，整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司。也就是说，出走三年的启辰汽车，再次回到东风日产汽车合资阵营。整合以后，东风汽车旗下将精简为5个事业部，分别是东风日产乘用车、东风英菲尼迪汽车、东风汽车、郑州日产汽车、东风汽车零部件。
单飞三年、沉寂三年。在过去的三年里，启辰汽车每况愈下，犹记得成立于2010年的启辰汽车，曾经高光时刻风光无限，凭借日产淘汰的技术以及产品线，打造出了启辰D60、启辰T70等一系列低端热销“日产”车型，质优价廉成为了启辰汽车的代名词。
但好景不长，2017年2月份，启辰宣布从东风日产独立，独立后的启辰汽车享有着跟东风日产同级的地位。习惯了东风日产的温暖怀抱，突然单飞的启辰汽车却发现自己羽翼未丰。
启辰汽车一直在努力证明自己的存在价值，但是却徒劳无果。“技术日产”的标签已经写进了启辰的骨子里，即便启辰全力打造出一款与之前产品序列截然不同的启辰星，全新的命名方式、独特的外观设计、三菱发动机＋上汽干式双离合的动力总成，但启辰星就像启辰单飞一般，不被主流市场认可。时至今日，单飞失败的启辰再次回到东风日产的合资阵营。
而对于大众消费者而言，启辰回归东风日产最明显的标志在于，启辰新车尾标将会换成东风日产字样，尽管只是从东风启辰变成东风日产，但是对于看重合资车身份的传统消费者而言，意义不凡。
如此一来，启辰汽车回归东风日产，对销量上的提升无疑是最为关键。对于启辰汽车来讲，省去了大量营销和研发费用，对日产淘汰技术加以利用，这无疑是降本增效的好手段，对于东风日产而言，再次证明了合资品牌存在的价值。
写在最后
我国封建社会时有这样一个说法，叫庶出，即非正室所生下的孩子成为庶出，而东风汽车自主品牌板块偏弱，原本想借东风日产培养出一家能撑门面的自主品牌，却不成想东风启辰自身实力不够，在单飞后自身难保更别说自立门户。现在启辰再次回到东风日产旗下，这一切就像什么都没发生过，启辰还是东风日产的启辰，东风汽车还是原来的东风汽车，只是从培养自主品牌上，东风汽车又多了一次失败的经验。