一向低调的长城汽车对于自己的自动驾驶战略很少大张旗鼓地对外界公开讨论，这也让大家对其有很多问号。不过一周前的长城汽车智能驾驶战略升级发布会上，长城汽车一股脑儿地把智能驾驶负责人张凯、智能驾驶总监甄龙豹、产品数字化中心主任陈现岭推到了我们面前，一个多小时的时间里有问必答，让我们把心中的问号变成了句号，甚至是叹号。
问：两年前，市场上有8家车企在做智能驾驶，到了今天这个数字变成了20多家。但是整个行业都在讨论一个问题：智能驾驶是由主机厂来主导，还是做一个开放的平台？对此长城有自己的答案吗？
张凯：我们认为车辆本身转变成移动终端，需要一些技术方面的基础，比如说自动驾驶，这是比较核心的技术。从这个行业转变以及长城的角度来说，我们会以开放的心态迎接这个变化，和合作伙伴共同去面对，去拥抱这个变化。
从车到移动空间，在这个变化的过程当中，主机厂绝不是单纯地造一个车，应该是用更开放的态度拥抱这个变化。当未来来临的时候，会有合作伙伴携手并肩去拥抱这个变化。未来不管是车还是自动驾驶，我们希望能够跟合作伙伴共同迎接未来的挑战。
从产业链的角度说，我们要以生产机构的角度或智能化的角度去做转变。未来，我们会以智能化技术为产业链的核心环节，衍生它的上下游产业链。
对于这些变化，长城汽车首先会坚决地拥抱变化。其次，在核心技术领域，我们要有自己一些独特的积累，通过这些积累来有效地连接产业链上游和下游，通过这种方式去拥抱未来，拥抱变化。
问：长城的咖啡智驾在未来落地的进度有成型的计划吗？
张凯：2020年7月，我们发布了咖啡智能这个技术品牌。我们在智能服务、智能座舱、与智能互联上都有具体的措施，这几个领域里面也都有了具体的项目，明年从第一季度到第三季度都会有搭载我们全新咖啡智驾技术的产品落地。在生态圈方面，我们将用智能座舱打通车内外的生态，比如说我们的智能穿戴、智能家居我们也做了很多，初步IOT的生态已经形成。不久前，我们与东软合作的T-box拿到了入网证书，拿到这个证书，我们就可以应用5G。这些都有了比较清晰的规划，在2021年第一季度到第三季度都会看到一些。
问：长城数字化转型这方面的构想会有哪些改变？
陈现龄：目前我们推的是“三智”融合，但其实还有智能互联，这是“四智”。我们现在既要做软件的极大扩充，还要做数据的深度挖掘，因为用户的体验是数据决定的。软件可能不仅仅是定义汽车，很有可能会定义整个社会。另外一个维度上讲，我们核心的投入可能会在软件，也会在数据的治理和挖掘，整个闭环线路上做大量的投资工作。
说到软件这块，实际上目前我们软件团队，包括长城以及友商和合作伙伴，在成都、上海、大连、天津、北京都有软件开发的分部。而且我们会在2021年大幅扩充软件团队，智能座舱团队至少达到1000人规模，并且我们会在软件最密集的地方招聘优秀人才。
关于数据挖掘与治理，我们现在有产品数字化中心和企业数字化中心，数字化转型过程中由这两个部门在推动。现在这个战略跟组织架构都已经搭起来了，我们现在可能是基于数据形成的这种形式，从刚开始的卖硬件到以后的卖软件，并在这个过程中把用户体验做好，找到哪些是用户关心的，把这些功能快速地迭代。没有数据的话，同质化的问题会很严重，只有有了数据以后我们才能做差异化。
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