2021年第一天，特斯拉在中国的第二款国产车Model Y悄然上市，其中长续航版起售价33．99万，在预售价48．8万的基础上下调了14．81万；而Performance高性能版起售价只有36．99万元，在预售价 53．5万基础上下调了16．51万，这一次，特斯拉先把“镰刀”挥向了自己，给猝不及防的自主品牌来了一次“降维打击”。虽说10小时10万订单的说法有些夸大，但确实说明了这款车的市场热度之高。
被推向风口浪尖的还有蔚来，作为中国高端纯电车的代表，它是迎战特斯拉这轮攻势的桥头堡，当天，蔚来表示：即使最终没有选择蔚来，只要来试驾都能免费获得3次一键加电服务，不得不说这样的表态还是很大气，值得点赞。接下来，我们就用同样是掀背SUV的EC6和Model Y来一场较量，它们各自的优缺点都有哪些。
车身空间，各有优劣
Model Y虽是新车，但外观还是比较熟悉，可以看做是加长、加高、加宽的Model 3，长宽高分别为4750＊1921＊1624mm，轴距2890mm，达到了中型SUV的尺寸；蔚来EC6就更不用多说了，除了尾部是一台掀背跨界车的造型，其他部分和ES6没有太多差别，尺寸分别为4850＊1965＊1731mm，轴距2900mm。
虽然在尺寸数据上EC6整体都要大于Model Y，但Model Y在后备厢容积以及装载空间上都要优于EC6，EC6的后备厢容积最大1405L，而Model Y最大达到了1926L（含隐藏储物空间＋前备箱），比EC6还多了引擎仓下的储物空间，此外，Model Y尾厢地板更低，装卸行李会更省力。由于蔚来采用了换电设计，需要为换电结构预留一定的机械空间，且空气悬架的设计也对车内乘坐空间不利，所以相比乘坐空间并无明显优势，而Model Y还能选装第三排座椅。
在车内储物空间上，Model Y和Model 3几乎一致，前排包括两个无线充电槽、两个杯架和中央储物槽，而EC6中控台悬空的设计还让下方多出来一个巨大的空间，因此就车内储物能力上，EC6更好。
Model Y依旧是科技简约风，几乎与一致，除了中央的大屏外全车没有多余的显示器，初次体验的用户需要适应时间；EC6全系标配超纤绒顶棚，类似于我们比较熟悉的Alcantara或者麂皮绒材质，触感柔软且有质感，另外包括整个中控台设计，按键的金属包边都更显档次，还能选装Nappa真皮，Model Y相比Model 3在做工用料上提升了不少，但相比EC6差距还是很明显。
动力持平，续航Model Y完胜
EC6 430k运动版前后均为永磁同步电机，功率也同为160kW，系统最大功率320kW，最大扭矩610N·m，官方0－100km／h加速5．4秒。Model Y长续航全驱版搭载的是前异步感应电机，后永磁同步电机，系统最大功率317kW，最大扭矩545N·m，官方0－100km／h加速5．1秒，单看数据Model Y有些落后，但加速却更快，因此两者在体感动力上几乎相当，不过Model Y感应＋永磁电机的组合能兼顾性能和耐久性。
动力电池方面，EC6运动版搭载容量为70kWh的三元锂电池，NEDC续航430km；Model Y长续航全驱版搭载容量77kWh的三元锂电池，NEDC续航549km，两车都具备电池热管理系统，但EC6可以选装100kWh的电池，续航能提升到到605km，不过需要多支付5．8万，因此在基础续航方面Model Y具有明显优势。
整体配置EC6更高，辅助驾驶能力Model Y更强
常规配置上，两车都配备6气囊、前后雷达、无钥匙进入等等，Model Y前后排均具备座椅加热以及方向盘加热，同时还配备过滤能力更强的HEPA滤网，以及Model X／S上搭载的生化过滤模式；EC6配备了陡坡缓降、悬架软硬调节、感应尾箱门，除前排座椅加热外，后排加热和方向盘加热需要选装，但可选前排通风和按摩，功能范围比Model Y更广。
接下来是重点的自动驾驶辅助能力层面，两车在芯片、摄像头、雷达等硬件的配置如下：
从硬件配置不难看出，两车识别技术路线不同，EC6对外界环境的感知主要依靠毫米波雷达，Model Y主要依靠摄像头， EC6的EyeQ4芯片在算力不如特斯拉自研的FSD，最高只能实现L3级别自动驾驶辅助，相比之下FSD的安全冗余要更高，随着后续的OTA升级，能实现更高阶的辅助驾驶功能。
在实现的功能上，两车都提供了高低两个级别的选装包。EC6的精选选装包能实现自适应巡航、车道保持、自动泊车功能，需要花费1．5万元，全配包在上述功能基础上多了道路标识识别、转向灯控制变道等，需花费3．9万。
相比之下特斯拉的基础选装包只包含了车道保持与自适应巡航，功能相对单一，但比较实用，关键它是免费的，而完全自动驾驶包能实现自动泊车、转向灯控制变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动限速调节等功能，需花费6．4万。
总的来讲，EC6在自动驾驶辅助的完成度和完善度上与Model Y相比还有一定差距，想获得L2级别的自动驾驶辅助功能还需要付出额外成本。
总结：
既然价位已经到35万左右级别，说明两车已经进入了豪华车的价格范畴，论豪华氛围肯定是蔚来EC6更强，也能提供更丰富的舒适性配置和个性化选择，Model Y走的简约科技风格，在智能化表现、空间延展性上更占上风，至于性能，两者区别不大，续航能力上EC6只能通过购买更大容量电池弥补，这点不及Model Y。总的来说虽然两者各有优劣，但国产Model Y来势汹汹，综合实用性、智能化、动力续航层面以及价格，Model Y优势更明显。
2020年里，特斯拉共生产509737辆电动车，交付499550辆，蔚来累计交付43728辆，小鹏累计交付27041辆，理想ONE总计交付32624辆，“新势力三兄弟” 今年表现都不错，但和特斯拉仍然存在较大差距。不禁疑惑，在经历了这么多的质量问题、自动驾驶失效引起的事故、自燃以及国内的突然降价引发车主不满的事件后，为何特斯拉的热度和销量只增不减，必须承认特斯拉的车型在驾驶层面的确很优秀，但消费者买特斯拉真的只是为了产品力去的吗？显然不是，特斯拉背后搞火箭、搞人脑接口、股票市值超丰田等一切和车不相关的事都在为塑造品牌贡献力量，人们消费的是一个品牌的形象，留给自主品牌的时间不多了，当层级划分越明显，淘汰也越剧烈。
来源：盖世汽车