在受车市下行与“黑天鹅”新冠疫情等多重因素的影响下，2020年中国车企马太效应愈发明显。
魔幻的2020年终于过去，这一年，我们有惶恐也有感动，有失去也有收获，我们在害怕中成长，在守望中相助。虽然我们不再愿意有这样的经历，但2020年却让我们铭记每一次感动的瞬间。可以说，在过去的十年中，没有哪一年比2020年更让人记忆深刻。
有朋友曾感慨到，感觉前几日才经历了新冠疫情最肆虐的时候，转眼间却来到了2021年。时间就是如此的不经流逝，我们永远觉得时间还有很多，殊不知，时光消失得远比我们想象中的快。就是因为这样，那些留存下来的才显得珍贵无比。而失去的永远让人感伤。
可无论再感慨，日子也是往前过，从没有能走回头路的时光隧道。在年初时，有机构曾判断中国车市2020年的同比将下降在两位数以上，可12个月过去后，中国车市零售与批发的同比数据却比2019年的－7．4％和－9．2％要低，分别为－6．8％、－6．3％。这或许证明了，那些看起来杀伤力巨大的伤害或许并没有想象中的大，至少2020年的中国车市是如此。
根据乘联会最新数据统计显示，2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976．3万辆，零售全年累计销量则为1928．8万辆。其中，轿车全年累计销量925．0万辆，同比下降8．8％；SUV全年累计销量894．8万辆，同比下降2．4％；MPV全年累计销量109．0万辆，同比下降20．8％；新能源狭义乘用车全年累计销量110．9万辆，同比增长9．8％。没想到，撑起车市这片天的居然是SUV和新能源两个细分市场。
与此同时，随着各大车企“期末考”成绩纷纷出炉，2020年前15强车企排名也顺势出街。批发销量与去年名次保持一致的依旧是去年的前5强，分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产，这5强与后10强最明显的差距则和去年一样，百万年销量成为两道阵营的一道城墙。
同时，一汽与上汽的差距在逐渐拉大，去年两家企业的差距为44万辆，今年则为56．6万辆。即便目前上汽有了奥迪，短时间内也不会为其销量助力，因为上汽奥迪投放产品的时间不会早于2022年，至于2021年南北大众之间的差距是扩大还是缩小，这就要看上汽有何应对策略了。
除了南北大众的销量差距在扩大之外，其它车企间的差距总体上来说是呈减小趋势。后10强的排序上，则分别为长安汽车、长城汽车、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、上汽乘用车、奇瑞汽车和北京奔驰。在这个榜单中，北京奔驰是新晋车企，也是豪华品牌唯一的代表，而去年在榜单的北京现代今年则跌出。
今年前15强的实力相比去年来说，明显增强。今年前15强累计销量1540．2万辆，去年则为1596．1万辆，占比全年车市车份额分别为77．9％和75．6％，差距在两个百分点左右。如果放在大环境较好的背景下，这个数据不值一提，但在经受了2020年如此魔幻的打击之下，今年前15强蚕弱势企业的现象愈发明显，马太效应越演越烈。
也可以看出，中国车市在经过十多年的由粗狂发展向精细化运作之后，消费者越来越理性，这也势必会导致那些没有技术、品质不高的企业被淘汰。这也是为什么吉利汽车要加速向科技企业转型，争取用高附加值产品打动消费者，同时获取更多的市场份额。
不过吉利在关注自身转型的同时，面对亚军长安汽车过猛的追击，或许要考虑一下对策了。毕竟长安汽车“第三次创业”所展现出来的效果在2020年还没有完全发挥出来，长安汽车在2021年势必有冲击中国品牌冠军的想法。
从同比数据来看，长安汽车无疑是前15强中最靓的仔，仅有它为超过20％以上至21．4％。在前15强中，同比正增长的车企有9家，剩下的6家为负增长，其中上汽大众和上汽通用五菱下滑最多，分别为－24．8％和－14．7％，低于大盘同比的则还要加上上汽通用，为－8．3％。
值得注意的是，在正增长的企业中，一汽大众尤其值得一提。2019年，上汽大众销量为204．6万辆，一个体量超过200万辆的企业居然在2020年还实现了同比1．2％的增长，年销量达到207．1万辆，只想弱弱地问一句，一汽大众“你是魔鬼吗？”可能也是因为被上汽大众压制得太久，一下反弹也没收住，不管怎么样，这个成绩真的是令人羡慕嫉妒恨。
从份额维度分析，一片欣欣向荣之感。15家企业中，只有3家车企份额呈下跌状，分别为上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，份额对比减少了－1．9％、－0．2％和－0．4％。东风日产则与去年保持一样的6．1％份额。可以看出，美系在华的市占率整体呈下滑态势。
除了美系下滑以外，前15强中的德系品牌市占率也出现了下跌。2020年南北大众加奔驰的累销为418．7万辆，2019年则为461．5万辆，份额也从2019年的21．9％跌至21．2％ ，虽然仅为0．7％的跌幅，但是相比日系和中系2．1％、1．6％的增幅来说，在头部上的竞争，德系不乐观，而日系整体较强。
这组数据还说明了，我们曾以为中国品牌竞争力弱，但是头部车企的抗压力反而超出了我们的想象。受车市下行与“黑天鹅”新冠疫情等多重因素的影响下，头部中国汽车品牌能够逆势上扬无疑给民族汽车工业打上了“兴奋剂”。原来，我们的汽车工业没有想象中的那么弱。
但不可忽略的是，中国汽车品牌整体竞争力不强是事实，中国汽车工业想要从大变强还有很长的一段路要走。
从2020年车企前15强的销量榜单来看，整体给行业展现了一幅欣欣向荣之景色，这也让各大企业对2021年的中国车市表现充满了期待。同时，榜单展现出的另一面则是前15强对其它弱势车企的分食，不仅如此，前15强中也出现了彼此竞争的状态。
这或许就是这个世界的可爱之处，我们究其一生所追求的，放到整个浩渺的宇宙空间来看，既显得渺小却又必须分厘必争。当下不争，处处退让，那等积累到一定的程度，便失去了话语权。不过，这个世界向来就是强者的世界，无论是企业还是人。了解商业规则的前15强，比谁都懂得这一点。明年谁能继续蝉联榜单，谁将跌出榜单，清晰又模糊。