时至2020年，马自达刚好百年。从1991年－2006年的老海马（普利马、福美来）（1997年一汽控股）、2005年的一汽马自达（阿特兹、马6、CX－4、CX－7），到2006年的长安马自达（昂克赛拉、马3、马2、CX－5），马自达已合资30年。
1970年开始，马自达决定将转子发动机放到赛场上遛一遛，征战勒芒20年，终于在1991年赛事大改之前取得24h耐力赛冠军，马自达破釜沉舟终成亚洲车企之神。据说，转子发动机又要回归了，还要搞个增程式的，达到混动性能的最高境界。
马自达电气化战略
2018年10月，马自达宣布了公司2030年电气化战略《可持续发展的Zoom－Zoom 2030》，以应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新挑战。
图1 马自达Zoom－Zoom 2030可持续发展宣言
地球与人：扩大二氧化碳减排措施，同时考虑到车辆整个生命周期的排放。目标是到2030年将公司平均二氧化碳排放量减少到2010年水平的50％，并在2050年前实现90％的减排。
为了实现以上目标，2030年前将实现所有车型的电气化；95％车型为混动，5％为纯电。
图2 马自达MX－5发展历史
马自达品牌的负责人此前也表示：喜欢驾驶跑车的人，他们的喜好正在改变，我们也在寻找一种更环保的动力总成来保持车辆的性能和轻量化。提到马自达MX，相信大家最先想到的就是曾经畅销全球的跑车MX－5，马自达首款纯电车型以MX命名，这也是固执马自达的无奈之举吧。
车型特点
2019年10月的东京车展上，马自达首款量产电动车MX－30纯电正式亮相，新车定位城市短途通勤Crossover车型，搭载35．5kWh电量，WLTC综合续航220km。
图3 马自达MX－30定位
2020年10月8日，MX－30以线上的方式正式发布，两驱起售价格15．4万元，四驱车型17万元。并在7月份宣布，在日本上市的车型为轻度混合动力车型，纯电版计划推迟，有消息称可能以租赁形式推出。
图4 马自达MX－30车型版本
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