华为说“不造车”，要做智能汽车“增量部件”供应商。
这是一个标志性的事件，即华为通过现身说法揭示了一个在整车之外的巨量市场，其中包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达）、电池、智能座舱等，在庞大而纷繁的智能汽车产业链中，这些“增量部件”随便拎一个出来，又有着各自特有的产业逻辑。
摆在一众玩家面前的现实问题是，在智能汽车高速推进的产业变革中，“增量部件”这场战该如何打？
为此，在2021年的开端，我们特意制作了“智能汽车‘增量部件’争夺战”专题，希望用全景式的扫描，让我们认清各个“增量部件”行业赛道的当前现实，各路玩家，尤其是中国企业的竞争力到底如何，机会又在哪里，以此作为我们拥抱智能汽车产业变革的开始。
文／ 智能相对论
作者／离离
自动驾驶汽车的话题发热已久，随着日新月异的科技将更多不可能化为可能，人们对自驾车的期待也越来越高。
如何让汽车更加“智能”，成为所有车厂必须思考的难题。相当于汽车“门面”、能用户最直接感受到汽车“智商”的内部座舱更是如此。
除了最基本的安全保障，消费者对于汽车座舱便利性、舒适性及娱乐性的要求也日渐上升。随着网络发展，现在的车载信息娱乐系统（In－Vehicle Infotainment，简称IVI）已结合车载中央处理器与4G／5G移动网络、无线通信、卫星导航和互联网服务等科技，可为用户提供专业的地图资讯、多媒体娱乐与智能交通服务，不但提升了行车安全、让车辆驾驶越来越方便，也增加了乘客的娱乐选择。
科技的进步与消费者需求的变化让汽车座舱的设计理念发生转变，各大汽车品牌不再满足于打造单纯的交通工具，而是希望制作一个集休闲、娱乐、办公等多功能于一体的智能空间。
在此基础上，以车载信息娱乐系统、液晶仪表板、抬头显示器（Head－up Display，简称HUD）、流媒体后视镜为核心的“智能座 舱系统”开始逐渐渗透汽车市场。
智能座舱的各个组成产品中，IVI的市场渗透率最高，达到90．2％，其他产品的渗透率则远低于此。据汽车之家、东吴数据研究所的统计数据显示，驾驶信息显示系统及抬头显示器、液晶仪表板等智能部件的市场渗透率分别只有27．2％、8．7％、7．6％。市场还存在大片空白，智能座舱的竞争仍然激烈，且尚未分出胜负。
暗流汹涌的市场
原本，市面上的汽车座舱大部份是由博世、大陆、伟世通等Tire1传统汽车零件制造商供应。随着座舱“智能化”成为市场趋势，Google、华为、百度等科技或互联网产业纷纷“跨界杀入”，想要在“智能座舱”市场分一杯羹。
在“智能座舱”的硬件上，传统汽车零件制造商具有明显优势。毕竟汽车诞生伊始就存在“座舱”，座舱硬件的“智能化”只是在原有形态上进行电子化与功能升级。
零件厂商在汽车制造业耕耘多年，早已一次次地完成了汽车座舱零件的推陈出新，具有较高的市场认可度及行业资源，并拥有稳定的客户和订单量。
以液晶仪表盘为例，目前大陆集团、爱信精机、电装、伟世通、博世等公司掌握着全球市场的80％。
在抬头显示器方面，爱信精机拥有过半的市占率、加上大陆集团和电装，三家供应商就覆盖了约九成的全球市场。
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