如今,越来越多的合资车企推出了纯电动平台的电动汽车,价格也和中国品牌持平,曾经大家觉得中国品牌汽车能弯道超车的只有新能源汽车,在价格相同的情况下,以前在燃油车领域认为合资车比中国品牌香的消费者,购买电动汽车还会优先选择合资电动汽车吗?编辑今天就跟大家讨论下,相同价格下的合资和中国品牌电动汽车,究竟买谁更香?
相同价格下合资电动汽车有品牌优势且销量比中国品牌高
从销量来看,目前合资电动汽车销量的确卖不过中国品牌,因为中国品牌进军电动汽车更早,而后来的合资电动汽车,又能否后来居上呢?编辑选择指导价都是20万元左右的大众ID．4 CROZZ、爱驰U5和微蓝6三款车,有SUV和两厢电动汽车,而三款车的尺寸相当,价格也都是有20万元左右车型,谁更香呢?
论品牌溢价能力,在国内很多人还是觉得合资车更香,即使是电动汽车可能也是如此。ID．4 CROZZ有着大众附身,品牌知名度高,在很多人眼里会觉得更香。同样,微蓝6出自上汽通用别克,可能很多人也会觉得别克比中国品牌香。爱驰U5是付强创办的造车新势力,稳稳的中国品牌。
从销量来看,ID．4 CROZZ刚上市还不知道未来销量如何,不过爱驰U5在2020年全年总批售量分别为2600辆,而微蓝6在去年12月单月就交付了2740辆,去年11月还有2048辆销量。可见,即使是电动汽车领域,很多人买车还是认为合资电动汽车更香。
中国电动汽车品牌力弱拿更大电池容量让续航略长弥补
销量说明了国内消费者买电动汽车还是觉得同价下的合资车更香,但合资车产品力怎么样,就拿20万元的以上三款电动汽车来看,合资车只有400公里续航,而同价下的中国品牌电动汽车续航更长,爱驰U5达到500公里。可能续航相差并不太大,所以更多喜欢合资车的用户还是选择了合资电动汽车。
再看尺寸空间上,尽管相同价格下中国品牌电动汽车除了续航可能更长外,尺寸也会略大一点,但大不了太多,并且都是配备的三元锂电池,且电池都提供8年16万公里质保,只是续航不同的根本在于电池容量大小不同。中国品牌电动汽车品牌力显弱,就通过配备更大容量的三元锂电池来弥补,增加续航里程,从而增加产品竞争力。
后来者的合资电动汽车配置并不比中国品牌少
在配置方面,就拿底盘来说,所有全新开发的电动汽车平台的电动汽车,电池都配备在底盘上,增加了底盘重心和提高了驾驶质感,并且以上三款价格在20万元左右的电动汽车都是采用的前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。可以说,相近的价格下,除电池容量略不同,物理硬件结构也差不多,只是配置略有区别。
以前,在中国品牌燃油车领域,中国品牌汽车比合资车科技配置丰富了很多,而目前从ID．4 CROZZ的配置来看,科技配置也相当了,甚至相同的价格下合资车ID．4 CROZZ的配置更丰富,ID．4 CROZZ的入门车型配置都比爱驰U5中高配车型丰富,只是遗憾的是ID．4 CROZZ采用的后鼓刹,别的也没什么槽点。
写在最后
曾经认为中国品牌电动汽车能弯道超车,而伴随ID．4 CROZZ等合资电动汽车的上市,价格与中国品牌电动汽车持平,而中国品牌电动汽车除续航略有优势外,而目前合资电动汽车销量更看好,只要合资电动汽车采购大容量的电池,伴随规模化生产后成本也会下探,反而中国品牌电动汽车配置更丰富和续航更长的优势将不存在,而合资电动汽车依靠品牌溢价能力,会不会更香更畅销呢?中国品牌电动汽车弯道超车真的能实现吗?再等10年就能给出答案!