导语：
有人沉迷过去，有人继往开来！
记者：冯金刚
出品：电动势
近年来，几乎所有车企都在讲智能，然而做好落地的却寥寥无几。
这背后的缘由，跟智能电动车行业普遍存在的期货营销有一定关系，但最核心的还是特斯拉Model 3国产太快、市场发力、节奏太快，把国产打得一个措手不及，国产智能系统供应链体系未完全打通，让营销与落地脱节。
乐观估计，随着车企自研能力的提升，以及与供应链的合作关系更为密切，国产车智能功能的落地将很快到来。
早在2018年，哪吒汽车便推出了PIVOT智能系统，主要包括三电、座舱、驾驶三方面，开始系统化布局智能科技。尽管很早就注意到智能的重要性，而且做了系统化的命名、研发与应用推广，但相较小鹏、蔚来这些新势力，哪吒汽车在智能化的落地节奏上还是慢了一些。
于是我们看到，在这次春季沟通会上，哪吒汽车直接扬起了“重磅加码智能技术创新”的大旗，并请欧阳明高来站台，尤其是将去年底刚融到的C轮融资20亿元几乎全部投入到智能技术的研发，以全面推进“大众产品智能化”战略。
是的，在20亿元砸出Eureka 03平台之后，哪吒汽车又将手里这20亿元筹码放到了智能的天平里，豪赌一个智能化未来。
不求最强，适合哪吒就好！
“最高才150T算力，这个数据不够看啊。”当我将哪吒汽车智能驾驶系统的算力数据发给一位业内朋友后，他抱怨说。的确，在刚刚过去的1月，蔚来发布的eT7算力为1000T算力，而上汽智己的算力最高也达到1000＋T，哪吒的16T／150T算力确实不够看。
但这就能说明哪吒新的智能系统推出即落后吗？显然不能。
智能电动车算力犹如内燃机车马力，都是衡量一款车性能的核心指标，但前提是品牌和产品对等。蔚来和智己的品牌定位偏高端，售价在三四十万，而哪吒品牌目前主打5－20万区间，也许以后会上20万以上，但品牌定位整体偏中低端。
如果说蔚来、智己是智能电动车里的BBA，那么哪吒就是丰田、大众。所以，对于这套智能系统的算力问题，虽然不是最强的，但也不是最低的，总体非常契合哪吒品牌。
其实，相较简单的算力对比，更为重要的是，哪吒PIVOT2．0智点系统能实现哪些核心功能，因为即便算力偏中等，但只要核心功能都能实现，那么这套系统依然具有很强的投资价值。
从发布会披露的资料来看，哪吒这套智能驾驶系统可以实现L3＋，限定场景L4，对于前者，应该是小鹏NGP、蔚来NOP这些高速导航辅助驾驶，而后者应该是威马AVP这种停车场自动驾驶，这两类都是目前自动驾驶里最热门的场景功能，也是近几年的发展趋势。
虽然整体功能类似，但在技术路线上，哪吒与小鹏等品牌还是有一些差异，这背后存在一定的成本制约。
商汤科技是哪吒汽车智能技术的核心合作伙伴，此次沟通会上，哪吒汽车又透露日前已与商汤科技、创时智驾签署了战略合作协议。而商汤科技的感知技术是以视觉感知为主，这是一个性价比很高、但功能不是那么全面的技术方案。
对于新的智能驾驶系统，哪吒汽车披露，新系统基于双TDA4域控平台，配备5个毫米波雷达、18个摄像头、12路超声波、1颗／3颗激光雷达的硬件感知方案。
无论如何，对于自动驾驶来说，硬件只是一个基础，功能好用才是王道，这就需要深度学习算法方面的长期技术积累和强大的异构并行优化能力，而这正是商汤科技等供应商的强项。
高举智能的背后，是寻求品牌差异化的内核！
不仅砸入近20亿元重金，而且董事长方运舟还罕见走到前台发声，甚至请来欧阳明高助阵，为了打响智能这一仗，哪吒汽车此次可谓煞费苦心。
从之前三电＋智能协同发展，到现在几乎ALL IN智能化，哪吒汽车所图为何？
方运舟近日在人民日报的刊文可以窥探出一二，他说，“推动新能源汽车高质量发展的关键之一在于智能化，推进新能源汽车智能化发展，必须践行新发展理念。依靠创新驱动的内涵型增长，大力提升企业自主创新能力，尽快突破关键核心技术。”
方运舟这句话的含义分两部分，前半部分是行业趋势，后半部分是企业亟待解决的困境。
关于行业趋势，随着半固态电池、掺硅补锂等一干电池技术的突破，还有三合一电驱动的普及，三电技术已经较为成熟，续航不再是新能源汽车发展最大的阻碍。而当三电趋于成熟，也就意味着智能化将是新能源汽车接下来的主战场。
很多传统汽车人觉得软件定义汽车是个伪命题，但事实一再证明这个命题是多么真实，当百度、苹果不再掩饰造车野心，当吉利、起亚甘愿当起“富士康”，你就知道未来汽车话语权之争早已脱离原有汽车业范畴，已经泛互联网化。
难道“富士康”真是汽车品牌的归途吗？不见得所有品牌，但肯定会有不少。按照智能手机的逻辑线来看，品牌依然有很强的价值，多数消费者对品牌的竞逐大于产品，但品牌也会分高中低端。
这次沟通会上，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇披露了哪吒汽车的品牌愿景和使命，据他介绍，“哪吒汽车以让高品质的智能电动汽车触手可及为愿景，以让大众产品智能化、让高端产品大众化、为大众消费者服务为使命。”
我个人觉得哪吒汽车这个定位像华为子品牌荣耀，走平价路线，不是OV那种个性化的大众，不是小米那种极客范（这应该是小鹏），也不是华为、三星走中高端。
其实去年9月，爱驰付强跟我说，爱驰要做汽车里的基伍。不过，他的逻辑线是站在国内外市场角度，而非智能电动车发展角度。
对于哪吒品牌的目标用户人群，张勇也说了，“为8亿人民服务。”
去年，哪吒汽车销量突破1．5万辆，同比增幅51％，考虑疫情，这个增幅比较可观。而今年1月销量2195辆，同比增长119．3％，增长更为喜人。所以哪吒汽车今年制定4－5万辆的销售目标，再考虑行业极好的态势，不算特别夸张。
欧阳明高说，“哪吒汽车近年来脚踏实地、严谨务实的持续开展技术创新，我对哪吒团队的这种精神表示由衷的赞赏。”稍微统计了下，截至目前，哪吒汽车累计销量大概在28403辆，但是没有曝出一起自燃案例，也没有因为质量缺陷而发起召回。