只要稍微懂点汽车知识的朋友都知道，一款车的整备质量不仅决定了一辆车的性能，还会对油耗以及操控等多方面有着决定性作用，所以说汽车的整备重量决定着它是否能够达到最完美的状态。而为了给车身减重，很多主机厂不仅会使用高成本的铝合金材质，还会在一些关键部件使用碳纤维或复合材料，以达到减重的目的。今天，我们就来聊聊主机厂为了减重都使用了那些手段？车身重又会给汽车带来那些劣势？
一、汽车变重会有哪些劣势？
首先，在弄清楚为什么要给车辆减重前，我们先来说说汽车太“重”会有那些劣势。很多人信奉“汽车越重开起来越稳”，其实这是一个认知性错误，车辆太重不仅不会给车子带来更好的稳定性，反而会让车辆变得更难以操控，甚至不受控制。
汽车变重，对驾驶员而言，最直观的表现就是油门不够轻盈、刹车距离变长，而且悬挂的震动会变得更加明显。另外，汽车太重也直接决定着一辆车的平均油耗，甚至对整体车况还会产生一定影响。
二、汽车减重的优势
1.降低油耗
了解完汽车变重带来的劣势后，我们就可以直接反推出汽车减重的优势了。首先，更轻的车身重量可以显著提高车辆的油耗表现，特别是行驶在一些走走停停的路段中，更轻的车身重量能够减小发动机的动力输出，避免不必要的燃油消耗。这样一来，平均油耗自然也就下来了。
2.获得更好的加速性能和操控性
同样发动机排量的情况下，肯定是车子越轻加速性能越好，所以，对于追求速度的朋友来说，较轻的车身是多么重要。另外，由于车身重量降低，车辆的惯性也会减小，当车辆处于激烈驾驶中，弯道性能和操控性也会大大提升。
3.刹车距离变短
车辆的刹车距离主要是取决于刹车效能和轮胎的抓地力，但车身的重量一定程度上也会影响刹车距离，如果车辆自身太重，就会导致刹车距离变长。而很多时候，事故的发生往往都取决于最后的刹车距离。另外，对于很多家用车来说，刹车制动能力肯定不如性能车，如果再加上较大的车身重量，从驾驶者驾驶习惯来说，太长的刹车距离会让人对驾驶变得没有信心。
三、主机厂是如何减重的
1.车架
想要让车辆变得更轻，只能从材料上进行入手。早期采用的承载式车身结构，由于缺少了传统意义上的底盘支持，所以在车身结构上显得有些铺张浪费，以此来达到合格车身的抗扭刚性。而随着科技技术的进步，新型材料和以及3D受力模型的使用，在保证车身刚性的同时，主机厂们便开始了在车身框架上施行优化重量的举措。
首先，对于民用车来说，车身框架材质从之前的钢制更换成了铝制，而同样的一块铝板和钢板，铝板的重量大约只有钢板重量的一半，应用在车身上可以大幅度降低车身的重量，当然随之而来的就是成本也会相应的增加。所以，主机厂在给车辆减重时，首先会从结构上进行优化，其次是钢材强度优化，最后才是材料优化。像目前在售的新一代奔驰E级，国产后车门以及发动机盖都变成了钢板，并非是全铝材质，同样的问题还出现在国产GLC等车型上。而相比于同样的国产宝马5系（全铝车身），国产奔驰E级在整备质量上就多出来100kg左右。
而对于跑车来讲，为了使车身重量达到最轻，很多车型都基于碳纤维材质进行打造。相比于铝合金材质，碳纤维有着更轻的重量，在高温高压下，碳纤维的强度可以变得更高。所以，我们在很多跑车上见到碳纤维并不足为奇。而碳纤维的施工难度也比较大，大部分零部件都必须由人员手工粘合而成，生产难度以及精细程度对施工人员都提出了更高的要求。
2.发动机
作为汽车的心脏，发动机是车辆上最重的零部之一。此前，由于铝制缸体技术不够成熟，一台常规的四缸铸铁发动机的重量能高达200kg左右，这对于平均一台1500kg的汽车来说，仅发动机的重量就已经占据整车重量的13%。所以，从发动机的材质减重是一个不错的途径。
而现如今，铝制发动机技术已经非常成熟了，从发动机缸体到铝制缸盖，一款常见的发动机，基本也可以做到全铝覆盖。相比于原来的铸铁发动机，仅发动机一点就直接轻掉了几十公斤。另外，通过减少缸体数量以及通过减小发动机缸径来降低发动机排量，同样可以起到减轻重量的作用。
3.内饰
除了车架和发动机之外，内饰其实也是车辆减重的关键。以前，大部分汽车内饰都采用实木进行装饰，虽然这些材质看起来很有档次感，但实际质量并不轻。如今，汽车内饰大部分都变成了以塑料和钢琴烤漆为主，相比于实木重量要低不少。
另外，在一些跑车上，还使用了大量碳纤维材质，如碳纤维座椅，还有更薄的填充材料，目的都是为了更好的减重。只不过相对于车架和发动机，汽车内饰的减重占比会略低一些。
随着科技技术的持续发展，现如今又有了更高级的减重方法--3D打印技术。有了3D打印技术的加持，很多零部件可以从生产角度进一步降低重量。如：安全带支架、ECU支架甚至是部分车架都可以使用3D打印技术进行实现。而且，这种产品在保证强度的同时，可以进一步降低重量，不过，以目前的技术来讲，还难以实现规模化量产。
此前，本田汽车已经在着手研究3D打印技术，并决定在未来通过使用3D打印技术制造发动机曲轴，这样一来就可以让曲轴的重量降低30%，从而使车辆拥有更好的燃油经济性。
总结：
虽然汽车发展至今，车身重量基本已经控制在了一个合理的范围内，但全球排放法规的日益严苛，汽车如何进一步减重仍是各大主机厂需要考虑的问题。特别是对于新能源车型来说，虽然三元锂电池的重量已经比磷酸铁锂电池轻了不少，但一辆新能源车搭配的锂电池密度之大，数量之多，叠加起来，车重仍然很高。如果能将电池的重量进一步降低，对于车辆续航里程的提升也会起到一定帮助，车辆的操控性也会变得更好。
来源：车质网