导语：
几何A的暂时失利并没有让几何陷入颓势，经过重新排兵布阵后，借着几何C的强势表现，几何意图卷土重来，这一次，没有华而不实，只有稳健求实。
如果有100个准车主通过几何汽车的官网来选车，选哪台车的人会多一些呢？大概率应该是几何C！
先选最重要的说，价格，几何C便宜很多，按照金字塔理论，大概率会是13万上下购车群体更庞大；另一方面，横向PK，几何A的对手更多更凶残，不说特斯拉吃相难看，下探收割，准备全域覆盖，就是同价位的其它车型，尤其是油车市场，这个价位是传统B级车市场的腹地，哪怕是纯电车型，呱呱落地就来分这一块蛋糕，理想太丰满了！还没有讲好坚挺的品牌故事，就想来分享品牌溢价红利，着急了一点。
再来说细节，不谈明显更受目标群体（年轻准车主）接受的车型差异（A是轿车，C是SUV），几何C的介绍明显更科技感更务实一些，更能拉动青年受众群体的下探欲望，外行能看热闹，内行能看门道。
或许是“几何”试错之后的调整，或许是组织架构变化后换人如换刀的功效，几何C的市场表现明显强于单兵作战的几何A，现在更是号称拿到了“年度推荐车型”“年度新能源车”等殊荣，不知道C是如何打通“低温粘度”与“低温超导”之间的脉门的，或者是有其它秘籍，能让几何C续航夺冠。希望“几何”能承得起媒体的殊荣，毕竟市场体量见长之后，市场的检验才刚刚开始，如特斯拉般可以对市场、媒体的百般诘问置若罔闻，但是车主最终都会用脚来投票的。是否解决了普罗大众的出行需求，时间会检验，市场会给答案。
另外，伴随“几何”品牌而生的“几何＋”也是吉利的试手之一，“几何＋”肩负着吉利的未来出行探索重任。目前为止，“几何＋”的朋友圈似乎早已绑定百度、华为等大鳄，或许已经拿到不错的答卷；但是，从车和车企的本质来说，“几何”的朋友圈还不够，“几何”的实践和探索还远远不够，自动驾驶圈的“硬件”还是MKZ横行，BYD虽然说雨点没怎么见，但是基本都听到它的雷声了。而“几何”呢？似乎还没有向自动驾驶的软件应用盟友们抛出媚眼和橄榄枝！“几何”既然担起了“自主品牌第一人”的重任，就应该把握主场优势，放下身段，抛开车企的优越感，打通软硬通道，响应软件的应用需求，和软件企业一起在场景的泥泞中摸爬，推动吉利的“未来出行探索号”迭代前行。