作为新能源汽车市场一款最为另类的车型，理想ONE自带流量，正是这一辆游走在燃油和纯电之间的另类，让其成为招黑体。连续试驾了大半个月的理想ONE，这是一辆已经行驶了超过3万公里的老车了，先来总结一下这些自带流量的特别技能和特别技术。一、理想ONE只有一款最高配？在理想ONE之前，几乎每一款新车都有高中低配版本，也有一门向你解释选择哪个版本才是性价比最高的生意。理想ONE只有一款32．8万元的最高配车型，所有的功能都给你配齐，让你没得选择，也不用选择，喜欢就买。准确来讲，你可以选择车身颜色、轮毂款式以及六座或七座的座椅布局等等理想汽车或许是新造车势力中对造车成本控制最为严格的一家车企，很多时候市场会认为控制成本等于减配，但一家车企如果不考虑盈利，只靠烧钱，它的未来肯定不长久，它的日子肯定也不好过，那你又想它如何能够为你做好服务，如何让你长久无忧用车？
对比传统车企几十万辆的规模，新造车势力的年销量还在5万辆的目标挣扎，体量过小就意味着开发成本、零部件成本等等都无法得到更大限度的分摊，而在这背景下，高中低多种车型，则让成本更加高企。
比如说，同样的一款座椅，3万辆和1万辆的成本是不一样，而全车零部件如此成本的叠加，最终直接反映到整车的售价上去。从另一个角度来看，作为全新设计和制造的整车制造工厂，在制造工艺和生产流程上都存在很多的浪费和低效率，而只生产一个车型的一个配置，显然要比生产多车型，效率要高得多，效率就是时间，时间就是金钱。理想ONE只有一个最高配，并不是让用户没得选择，而是让用户在最大可能上拥有最高性价比的高品质汽车。
二、增程式混动系统真的好么？
时至今日，汽车动力有燃油、插电、纯电三大主流动力系统，而没有里程焦虑的插电混动分为三种，一种是燃油和纯电，一个是油电混动和纯电，再一个就是理想ONE的增程式插电混动。
简单来讲，理想ONE可以充电，也可以加油，，实现NEDC800公里的续航里程，但只由电机来驱动，发动机给电池充电，或者直接给电机提供电力，发动机可以一直处于最佳工况，所以理想ONE的驾驶体验无限接近于纯电动汽车。对理想ONE的质疑，有一部分来自于这款东安1．2T三缸发动机，在低速阶段确实会感受到发动机的轻微震动，但远远在可接受范围之内，而绝大多数使用场景下，这样的震动和噪音可以完全忽略。
除了丰田和本田的插电混动系统有油电混动系统助力之外，其它插电混动系统都不如理想ONE的增程式混动系统，因为纯燃油模式下，驱动汽车的发动机依旧有可能处于非最佳工况而推高油耗。
理想ONE当然也有改善的空间，比如更大容量的电池、一个四缸发动机，又或者是三缸发动机NVH更多改善。
三、仅仅是中控屏幕最多？
汽车智能化让整个中控开始屏幕化，比如仪表屏和中控屏，而理想ONE一次性引入了四个屏幕，分别实现仪表、中控、副驾驶娱乐和功能控制等功能。
在屏幕化泛滥的今天，或许那些显示效果糟糕，界面设计粗糙的屏幕反而让人敬而远之，而千篇一律的第三方解决方案也容易让人感到乏味。理想ONE不断在这四款屏幕花费心思，思考如何让界面和功能更加贴近车主的使用习惯，比如常用的功能直接在主页面显示，或者集合在一个快捷按键，又比如小憩模式和前车起步提醒等等个性化功能。我们不敢说理想ONE的中控系统是最完美的，因为这个系统也在定期进行OTA升级优化，因为我们也想在仪表屏上有奥迪那样的全屏导航显示，但理想ONE的中控系统可以说是一个让人感到舒适和便利的系统。
四、理想ONE的那些好玩特色功能
4．1 没有启动按钮跟特斯拉、小鹏P7一样，理想ONE没有启动按钮，我们拿着钥匙坐进汽车就启动了，拿着钥匙远离汽车就熄火了，这或许应该成为电动汽车的标配功能。如果说按下启动按钮那一刻，燃油发动机的瞬间蜂鸣声可以让我们感受到“万物复苏”的赶脚，一辆电动汽车，按与不按，它都安静地在那里等待，又何必要有一个启动按钮？设计和硬件成本都可以递减了。
4．2 小憩功能
这是理想ONE最具特色的应用，电动智能汽车要实现这个功能非常简单，但如何让智能化硬件给用户带来暖心而便利的功能，那就得多花点心思了。
按下手扶箱处功能控制屏的快捷菜单，按下“小憩模式”，在中控屏设定休息时长，车辆会切换到静谧模式，座椅会自动调整到舒适的休息状态，当休息结束时，车辆会用声音提醒。
这是一个多么简单就能实现的功能，这是一个多么巧妙而贴心的功能，但你的车有么？
4．3 前车驶离提醒
自动驾驶辅助系统加身的智能汽车，车身布满各种传感器，有视觉的、有雷达的、也有红外的，这些仅仅只能用于自动驾驶系统么？
现代信息和网联化社会，每个人时时刻刻都有事情处理，手机更是时刻响个不停，在等待红绿灯宝贵的一分多钟里，低头族不是少数，一般都得后方车辆按响喇叭才抬头醒来。关于前车驶离提醒功能，相信部分朋友在加装的行车记录仪体验过这个功能，但理想ONE原车集成此功能，通过仪表屏的文字闪动和声音两个方式提醒车主踩下油门。
4．4 风琴式加油踏板电动智能汽车的到来，不仅仅动力的变化和智能硬件的增加，而汽车原本的设计上都要有适应性的变化。
未来完全自动驾驶汽车，从外观到内饰的变化可能是翻天覆地的变化，但在这之前，眼下的L2级和L3级别自动驾驶辅助系统，汽车可以实现特定场景的自动驾驶，但人类是汽车驾驶的主责任人，还要随时准备接管汽车。举一个简单的例子，在一辆处于自动驾驶场景的车辆，你的脚应该怎么放？地板上、刹车踏板上还是油门踏板上？只要看看左脚，你就会知道右脚最为舒适的姿势应该是放在油门踏板上。油门踏板目前有两种，大多数车型是跟刹车那样的悬挂式，而另外一种是支架式，也叫做风琴式，脚踩在上面就像左脚踩在固定踏板上。
诚然，拥有自动驾驶辅助功能的车型，都应该采用后者这种方式，不仅仅让右脚更加舒适，而且在切换至刹车踏板时也更加快速和方便。这仅仅是一个小细节的变化，而这样的细节变化还将会有更多。
近半个月的试驾，我们没有刻意要去测试什么内容，还原日常的用车场景，中短途上下班，周末出游，有高速路也有城区道路，各种场景应有尽有。你或许会问理想ONE没有缺点吗？那我反过来问你，你告诉我哪一辆车是没有缺点的？
对于理想ONE，这是一款在2019年上市的车型，而其研发立项时间就更早了，我们期盼它在接下来的改款和换代的进化。比如更加先进的自动驾驶辅助系统，比如头顶的可变色全景天窗，比如HUD抬头显示，比如后排座椅按摩，比如还有很多很多的比如。
罗马不是一天建成的，瑕不掩瑜，理想ONE已经是当下的主流汽车选择，你可以无限放大它的那些小缺点，但更应该好好享受它所带来的更加人性化的驾乘体验。理想ONE不是完美的，但谁又是完美的？