牛年正式开工的第一篇文章，讲一讲过去25天，1500公里，理想ONE的驾乘体验。由于内容相对较多，我们将分几次来好好讲一下这一次长测体验。在长途高速、工作日上下班、周末家庭短途出行，甚至车上办公等等丰富的用车场景之下，我们体验理想ONE很多有趣的地方。作为开篇，按照我们假理工男的啰嗦癖好，先讲一讲相关背景知识，比如理想ONE的动力系统 ，比如理想ONE的优势，比如高速路充电规划，然后再讲讲这20几天带理想ONE去了哪里。
理想汽车是新造车势力极其另类的一员，它起了个早却赶了个晚集，而后奋力而追直至后来居上，几乎所有新造车势力都选择了纯电动汽车，它的首款大七座SUV——理想ONE采用市场少见的增程式混动系统。简单来说，市场上汽车的主要动力有纯燃油、日系的油电混动、插电混动和纯电动四种，其中的插电混动系统，同时保留电机和发动机两种方式来驱动汽车。理想ONE采用的增程式混动系统，汽车由电机驱动，发动机仅仅为电池和电机提供电量，在这辆汽车身上，我们可以获得无限接近于纯电动汽车的驾乘体验。
在谈到理想ONE这款车型的时候，我们很多时候会将重点首先放在了这款1．2T的三缸发动机身上。一款低功率的三缸发动机，放在这辆大七座SUV身上显得那么格格不入，这是一个大错特错的想法，因为这个发动机仅仅是用来发电，在可以提供充足电量的前提下，功率越低，能耗和成本更低。
理想ONE的另外一个关注点，诚然是插电混动的身份，这一点我们展开来讲一讲。理想ONE是目前市面上少有，提供NEDC和WLTC两种工况显示里程的车型，要知道不管是燃油车，还是纯电动汽车，在目前国标的NEDC标准之下，与日常用车实际存在不小的误差，表现为实际油耗比标称油耗要高出很多，纯电续航里程并没有表显的那么多。就我们长测的这辆理想ONE，在实际场景的充电标准和油耗基础上，满电和满油的续航里程，NEDC标准下为789公里，纯油175公里加纯油614公里；而WLTC标准下为651公里，纯电147公里加纯油504公里。即便是WLTC标准之下，140公里的续航里程足够满足上下班的纯电出行，在工作日的五天里，将很少机会用到发动机，只需要保持充电就可以。
纯电出行，按照丰田的理解，就是短途这个特定场景，而这也是理想ONE一大优势。在长途出行之时，纯电的驾乘体验可能会让我们忘记，它还有另一个燃油车的身份，想着要去服务区的充电站体验一下。
