领克ZERO concept 量产车上的全自动空气悬架系统到底强在哪里？
从去年北京车展开始，领克ZERO concept的每一次信息曝光都引发外界的强烈关注，作为一款从外观上就让人一眼心动的产品，还未上市便受到无数消费者的青睐。
量产版谍照曝光、内饰曝光、白车身首次下线、冰雪测试、麋鹿测试……领克总是一次又一次地带来惊喜。近日，ZERO在其官方渠道再次曝光了一组细节信息，本次曝光的重点是新车采用的全自动空气悬架系统。
尽管在概念车亮相之初便已公布要搭载这套系统，但这次技术细节的曝光让外界真正看到了领克品牌的技术硬实力。今天，我们便一起来看看领克ZERO concept量产车上的全自动空气悬架系统到底强在哪里？
三大法宝加持，性能与舒适兼具
“ZERO”是领克品牌一个新的开始，更是一个新的高度。从诞生至今四年多的时间里，领克品牌在诸多场地赛场中的经验以及在03＋性能车型上积累的成果，让其成为了国内最懂运动车型的品牌之一。
在领克ZERO concept 量产车身上，我们同样也能看到赛道级的动态调校。不仅如此，此次曝光的全自动空气悬架系统配合CCD电磁减振连续减振控制系统，再加上双叉臂＋多连杆的悬架结构，让这款车有了真正与众不同的赛道硬实力。要知道，领克ZERO concept 量产车的百公里加速时间仅3．9S。
更为值得一提的是，因为成本的关系，在目前的汽车消费市场中，特别是轿车市场，“空气悬架”这四个字就是豪华的代名词。细数市面上搭载空气悬架的轿车，基本都是豪华品牌中的旗舰，大众旗舰轿车辉昂、宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS……
领克ZERO concept 量产版搭载全自动空气悬架系统可以说是开创了一个自主品牌的先河。值得注意的是，这套系统也不仅仅是一个配置表上的一个指标，而是真正将技术融进了产品性能与驾乘体验中。
据了解，ZERO concept 量产车的全自动空气悬架拥有五档高度调节，四种场景模式，可以拥有150mm－210mm的离地间隙，与奔驰S级相当，从而适应不同的路况需求。站在整体硬件结构的角度，ZERO concept 量产车更是采用了全铝悬架材质，有效减重降耗，不仅能够提供豪华的舒适体验，更是从基础机械结构层面为优秀的操控性打下了坚实的基础。
从本次公开的技术细节来看，构成ZERO concept 量产车全自动空气悬架系统，主要由三大法宝组成：空气弹簧，电磁减振器、液压衬套。空气弹簧以可变刚度的机械特性，有效降低路面冲击，这也是豪华车型普遍用于打造舒适驾乘感的得力助手。
其先进的电磁减振器让这种舒适感放大，在内部的油液磁粉在工作电流的调解下，其工作频率超过1000Hz，对传感器输入信号的反馈处理效率相比传统减振器提升了5倍，可以有效抑制急加速、减速时的车辆顿挫。
悬架衬套也由常见的橡胶衬套升级为液压衬套，当车辆遇到路面颠簸时，冲击能量将被液压衬套内的油道迅速吸收，减小了悬架对于车体的冲击，进一步提升了综合NVH表现。
在具体性能表现上，ZERO concept 量产车不仅能够做到3．9秒破百，还实现了大于80KM／H的麋鹿测试。要知道，同级别大型轿车由于车身大、惯性大，能通过75km／h以上的测试速度已经算是非常难得。
尽管麋鹿测试对于底盘的要求及考验更高，但ZERO全自动空气悬架在辅助底盘高度调配上同样功不可没。例如，在弯道测试中，当车辆通过转向和道路传感器，识别车辆处于弯道行驶状态时，将毫秒实时独立调整四个空气弹簧的刚度和减震器阻尼系数，提高车辆过弯时侧向支撑性。尤其是车辆在快速连续弯道行驶时，悬挂的调节效果就更为显著。
不得不说，领克ZERO concept 量产车有了全自动空气悬架的加持，真正为消费者带来了兼具豪华舒适与性能运动的双重享受。
当空气悬架前面加上了“全自动”
值得注意的是，与其他车型上的空气悬架不同，领克ZERO的空气悬架前加上了“全自动”这样的定语，为ZERO concept 量产车赋予了更多的可能。
在领克ZERO concept 量产车上，空气悬架的意义不仅仅是车机上的几个调节高低档位的按钮，在智能化浪潮翻涌向前的今天，空气悬架也插上了智能的翅膀。
面对道路中不同的工况，领克ZERO concept 量产车的全自动空气悬架将自动调节诸元状态，比如当车辆在时速达到110 km／h时，将主动下压车辆底盘高度，降低风阻系数和整车重心，提高空气弹簧刚度和阻尼刚度，同时加强对路面反馈能力以及整车高速操控的稳定性。
这听起来很像是曾经的奔驰S级身上的自适应空气悬架，但全自动与自适应依旧存在本质上的差别。
ZERO concept 量产车全自动空气悬架的智能化，更体现在驾驶辅助功能以及智能座舱的联动，通过将不同传感器的数据输入决策芯片，从而实现同跨功能模块联动，譬如高度调整定位记忆系统。
打个比方，当用户行驶出小区停车库，遇到需要抬高底盘的减速带，在首次手动进行设置后，ZERO concept 量产车可以依靠GPS卫星定位系统记忆该路段，在下次经过这同一路段，全自动空气悬架将自动抬高底盘，轻松通过。
除此之外，ZERO全自动空气悬架系统同样也可以和用户个性化设置绑定，用户超级ID可以记录用户习惯的悬架设置，并上传至云端，从此无论用户变换任何同型号车辆，都可以让陌生的车辆快速设置成用户最熟悉的状态。可以预见，在未来，悬架的调节会像座椅位置设置一般简单方便。
在智能化翻涌的今天，除了智能交互系统，“FOTA”技术成为衡量智能化另一大标准，而ZERO concept 量产车对其的运用更是超越了车机。随着大数据的积累迭代和传感器的不断融合，ZERO 全自动空气悬架的开发也将不断深入，后续通过FOTA不断优化全自动空气悬挂系统，依据用户需求推出更多的功能。
伴随着先进硬件与算法的双重加持，再匹配上FOTA升级功能的创新应用，领克ZERO concept 量产车全自动空气悬架正式进入了智能时代。
向高端再进一步
在领克ZERO concept 量产车身上，我们分明看到的是领克作为自主品牌为走向高端所作出的努力，用最大的诚意打造最具性价比的产品。
在全自动空气悬架这样的配置之外，作为SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款纯电豪华轿跑，ZERO concept 量产车还有许许多多的闪光点。得益于浩瀚架构的高带宽和灵活性，这款车将拥有50：50完美车身比例的车型，4950mm的车身长度，2999mm的超长轴距，通过短前后悬的设置实现空间及美感的兼顾。
如果数字太过苍白，我们以传统燃油车对比就能发现其优势所在。大众迈腾为例，迈腾的车身长度为4865毫米，轴距为2871毫米，迈腾车身长度上长15毫米，可轴距上却足足短出了128毫米。这样跑车一般的身材比例也为ZERO concept 量产车的运动性能增色不少。
而在纯电性能方面，领克ZERO concept 量产车搭载20万公里无衰减的长寿命电池，一次充电可以实现超700公里的工况续航里程，类似特斯拉的超级快充技术，更是可以实现充电5分钟续航120km，充分满足跨城及长途出行需求。
除了产品性能外，ZERO concept 量产车为体现豪华车的本质，采取了高度定制化的模式，另外，在电动无框感应式电动门、Yamaha音响、氛围灯灯效、交互式全车灯语、车载摄像头等多种舒适及娱乐功能都可以逐步通过开放共创，实现个性化定制。
此外，领克还将针对ZERO concept 量产车推出专属的高端豪华定制服务，更好地满足智能电动汽车用户的个性化需求，提供全场景、全周期FOTA，全新搭载的AI伙伴功能，让旅途充满智慧交互的乐趣。
在自动驾驶方面，领克ZERO concept 量产车更是具备了完全自动驾驶能力，使用两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H驱动，并搭载环视系统以及一系列ADAS功能。相较于目前市场上的辅助智能驾驶系统，这套系统同时还具备扩展性，能够支持不同的自动驾驶场景，包括基于导航系统的高速公路驾驶、高速公路之间以及在城市主干道、城郊地区的使用。
智能、性能、豪华，这是领克给出的三张底牌，也正是如此优秀的产品实力，领克ZERO concept 量产车寻找的市场切入点直接选择了以特斯拉、宝马、奔驰等品牌为竞争对手的高端纯电动车领域。
从领克ZERO concept 量产车上，我们已经能看出吉利不仅仅只是开启了高端纯电的征程，更重要的是吉利将会引领汽车产业踏入以用户自定义为主的全新时代。
正如吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生在广州车展上所说：“在智能化和电动化的潮流之上，浩瀚架构的首款车型选择了领克，是品牌使命的必然，也是用户需求的必然。”
2020年全年，领克品牌累计销量17．3万辆、2020年累计销量同比激增37％、连续九个月同比、环比双增长，在市场寒冬与疫情的双重影响下跑赢大市。相信，今年下半年，领克ZERO concept 量产车的到来，不仅将把领克品牌带到一个新的高度，更会成为领克征战市场的新动力。