尽管一汽－大众速腾在2020年取得了近30万辆的销售成绩，但是在出色成绩的背后，干式双离合的问题却依旧严峻。在过去的一年里，一汽－大众速腾收到了1000宗用户投诉，这其中大多数问题都发生在DSG变速箱身上，变速箱异响、变速箱顿挫依旧是速腾的老大难问题。
2020年变速箱投诉排行
首先，大众速腾DSG变速箱问题被曝光已经不是一次两次，早在2013年的央视315晚会上，大众速腾车型就成为了双离合变速箱的受害者，而当时各种“死亡闪烁”阴影之下，一汽－大众选择了召回处理。在登上央视315晚会之后，一汽－大众立即表明了自己对DSG变速箱的信心：不会放弃双离合变速箱、对相关生产线进行调整、延长双离合变速箱的质保周期。
然而，从2013年的大众双离合事件到今天，已经走过了8个年头，但是大众的DSG变速箱问题却并没有得到根除。在DSG干式双离合变速箱布局最广的速腾车型身上，问题尤为严峻。部分车主投诉自己的车子在低速行驶时变速箱异响并且发出打铁的声音，尤其是在一、二档换挡过程中，声音尤为明显。原地打方向也会出现金属异响，如此问题，车主希望一汽－大众给出处理办法。
甚至个别车主网友更是直接将速腾的DSG变速箱总成拆下，变速箱在抖动过程中发出的金属摩擦的声音，而在另一台变速箱总成上，我们却听不到金属摩擦的声音，这证明了速腾DSG变速箱异响声音的存在。这样的声音，在车辆行驶的过程中会被进一步放大。
如果说速腾的DSG变速箱异响、顿挫只是不好用的话，那么很多车主却没有这么幸运了。一位2021款大众速腾280 TSI DSG舒适智联版车型车主，在新车使用仅2000公里的时候，车辆正常行驶中无法加速，踩油门没有反应，变速箱的控制单元出现故障，需要更换变速箱总成。一台用了才2000公里的新车就需要更换变速箱总成，修车期间的各种费用谁来承担呢？而且更换变速箱后，车辆在二手车市场的价值也会被贬低。
以上问题并不是个别案例。说实话，比起8年前的各种“死亡闪烁”，大众速腾的DSG双离合变速箱已经有了不小的进步，但是对于干式双离合变速箱来说，顿挫、异响是其物理结构决定的，并不会根除，故障率高也是干式DSG变速箱的通病。
写在最后
如今一汽－大众速腾DSG变速箱问题大面积存在，但是厂商却拿不出更好的技术措施应对，甚至在问题车型的维护上，一汽－大众也只是让速腾车主自己承担维修过程中的各种间接成本，这也是当下的问题所在。希望央视315能借此契机，督促一汽－大众完善售后服务，对DSG变速箱的各种纠纷矛盾妥善解决，还全国数百万速腾车主一个放心。