作者 李玮嘉
不得不说，随着国内汽车消费者的整体认知程度提高，汽车安全俨然成为当下最为关注的话题。但谈起碰撞安全这一方面，它不仅包含多维度、多形式的碰撞方式，更存在不同难度的“考试”方式，更何况新能源车与生俱来的“电池安全压力”，让容易被人针对安全做文章。
对于“用户至上”的蔚来来说，如果想全方位令消费者和车主放心，那么安全问题同样不容小觑。所以，为了打消人们的顾虑，蔚来用三台被撞毁的EC6，来告诉我们这家造车新势力绝不会拿生命当儿戏。
区分一名学生的好与坏，成绩单必然是主要考察因素。在前不久中保研公布的碰撞测试中，蔚来 EC6 在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全 G（优秀），正面 25％偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分的成绩。有一说一，像EC6这样的“四好学生”，如今并不多见。
但蔚来并不只为了应付考试，而要做到“活学活用”。因为它们深知国内复杂的交通路况，更明白不同驾驶员水平的参差不齐。所以，做到安全无死角才是蔚来打消人们对新能源汽车安全性担忧的终极目标。
稳如磐石的车身结构，是保命的首要因素
经常看重大交通事故集锦的人们肯定知道，驾驶室变形的变形程度将大大影响着车内成员最后的生还率。那么对于新能源车型来说，其不单要减少驾驶室变形，更要降低碰撞时对电池包的冲击力。所以，蔚来在设计之初，就高瞻远瞩的依靠正向研发纯电专属平台作为目标，针对电池包结构并结合换电技术的结构，来提高车辆的安全性。
在经历了正面 25％偏置碰撞试验的 EC6 上，车辆虽然避开了前防撞梁、吸能盒等区域，但猛烈碰撞后的 A 柱可谓稳如泰山、门槛梁更是几乎没有发生变形，与此同时驾驶室舱没有入侵性破坏，由此车内乘员的空间便足以得到保证。另外，在安全气囊和侧气帘的协助下，近一步缓冲前方和侧面的冲击力作用，做到了全方位保护车内成员。
之所以驾驶室结构能够在碰撞后溃缩较少，这要归功于蔚来针对换电专门设计的 torque box（扭力盒）。作为 EC6 上的关键部件，其采用立体格形设计，形状类似海边的堤坝，目的是提供立体多维支撑效果，这一立体格形部件采用高压铸造铝工艺，直接与大梁、前围板、A 柱和门槛梁连接，通过立体的多维度支撑造型和铸造件抗冲击力强的特点，将前方的碰撞能量传递到车身，从而减少了碰撞后乘员舱结构的溃缩。
EC6的车身门槛同样采用6系铝材挤出件，特别采用一体空腔结构设计，带来更好的力学传导连续性。同时，前轮后方的两个扭力盒包围住电池包前方，与八个电池包固定螺栓和其他部件一同构成了高强度笼状结构，保证了电池包在碰撞中完好无损。
在侧面碰撞试验的 EC6 上，以 50km／h 的速度碰撞后，位置较低的门槛梁受到冲击较小，A 柱框架仍然保持完好。虽然 B 柱位置有明显变形，但变形后的 B 柱与座椅间仍有一定距离，这便给侧面气帘留下更充裕的保护空间。
在车顶强度试验中，EC6 取得了 G（优秀）的成绩。众所周知，虽然电动车相较同级别汽油车的重心更低，理论上更不易发生翻滚，但车顶的强度要更需经受考验。在测试中，EC6 可以承受超过 10 吨的力，这意味着它的头上再顶住5辆EC6都不成问题。
此外，EC6 装配的 2．1 平方米全景玻璃虽然已经因为车顶变形而破碎，但夹层玻璃的玻璃碎片并没有四处飞溅，这也大大避免了因玻璃碎片对车内成员造成的二次伤害。
总的来看，蔚来EC6在“第一堂考试”——碰撞安全中，不仅做到了令人踏实放心的成绩，更重要的是其细节之处把控的更为得体，既不会造成车内成员的二次伤害，又能够增加气囊的保护空间，这便达成了正向研发一举三得的目的。
撞车保安全，修车护钱包
有时撞车后虽然毫发无伤，但接下来的修车环节可能会让你承受“割肉”之痛。
为此，中保研便进行了一项针对保险行业的低速正碰／后碰测试，主要是评估车辆发生低速碰撞后的耐撞性和维修经济性的。而蔚来 EC6同样获得了豪华车里罕见的A成绩。
当然，这也得益于正向研发时的前瞻设计。比如将RCAR纳入气囊标定工况，确保气囊在低速碰撞不会起爆；前后铝合金吸能盒高效吸收碰撞能量，避免车身变形；将较昂贵的零部件尽量布置在非变形区，降低维修费用。
这项成果更是打消了人们对于豪车“买得起，修不起”的概念。在错综复杂的交通环境下驾驶，我们难免会经历磕磕碰碰，在这种情况下将维修成本大大降低，再加之新能源车本身的经济性优势，这些优势让蔚来更加放心用车。
2000万一台的模拟器，可不是为了让你过“赛道瘾”的
在参观实验室的过程中，我们被带到了一间装有赛道模拟器的屋子，一开始我们以为这是安排的“模拟试驾”环节，但实际却让我大吃一惊。
眼前这个拥有九个自由度的驾驶模拟器是亚洲首台集仿真系统、视景系统等组成的驾驶体验仿真模拟平台。在这个通常用于F1训练的模拟平台上，工程师能够亲身感受还在设计阶段的新车动态特性，在主观感受与客观数据的结合之下，对新车各项参数进行更加详细的调教，。这样一来的优势便可以缩短整车开发周期，同时也能够提升研发效率。
在全铝车身材料实验室，我们能看到蔚来作为全国首个独立正向研发全铝车身平台的中国企业，在车身材料性能，以及对车身连接工艺上的研究和判定。
同时，蔚来的整车设计也不仅仅是针对国内的安全标准，从车型设计研发之初，蔚来就力求满足欧美安全碰撞标准和规范，在测试中增加专门针对欧标的侧面柱碰、前柱碰撞、高速侧碰，以及美标的尾碰等试验。这确保了蔚来的车型在今后可以面向更大的市场需求，满足不同的确的安全标准。
侃车说
在此次活动中，我们不仅看到了蔚来对智能电动汽车安全方面做出的努力，更深知正向研发对于一家造车新势力的绝对重要性。在蔚来深耕安全的背后，我们能感受到电动车不仅改变了汽车的能源形式，更是在颠覆汽车的研发思想与方式，同时蔚来深知，在研发的道路上没有“近路”可抄，唯一能做的就是正向研发不断突破自我。