汽车“缺芯”难题已注定持续至2021年，据知名市场研究机构预测，由于受到芯片短缺的影响，全球汽车产量在2021年第一季度将会比预期减少约67．2万辆，而中国作为受短缺影响最为严重的国家，第一季度减产量约为25万量。2021年全国“两会”召开之际，上汽、广汽、长安等多家车企大佬呼吁推动芯片产业化，以此来解决我国汽车芯片产业薄弱、关键零部件短缺等难题。
技术是芯片产业的核心竞争力
2014年《国家集成电路产业发展推进纲要》颁布后，全国各地对于芯片产业的投资建设情绪高涨，国家大基金二期在2019年成立，2千亿元用于投资芯片市场，投资部署逐渐辐射至汽车芯片领域。但目前中国在芯片产业仍旧处于薄弱状态，归根结底则是芯片行业门槛高，而我国相关技术并未取得明显突破的原因。
在此产业环境下，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣建议提出，设立汽车核心芯片及生产设备国产化重大专项，这对于中国在短时间内是否能够取得重大突破起着至关重要的作用。除此之外，朱华荣对于激励政策提出加强的建议，鼓励企业加大投入，鼓励主机厂敢于大规模应用国产汽车芯片，促进主机厂与国内汽车芯片商进行定制化研发，通过加强协作来提高汽车芯片品质，另一方面也能保障供应的稳定性。
2021年开年，中国主流车企长城汽车、比亚迪和上汽先后与汽车智能芯片企业地平线达成合作。地平线是目前国内唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业，当前已实现超过 16 万片的芯片前装出货。据悉，地平线今年将推出算力超特斯拉FSD的征程5，面向高等级自动驾驶场景，单芯片达到96 TOPS的AI算力，支持16路摄像头，可支持L3－L4级自动驾驶。性能更为强劲的征程6系统级芯片也在研发设计过程当中，将采用车规级 7nm 工艺，人工智能算力超过400 TOPS。汽车智能芯片的硬核科技不断创新迭代，令囿于高级别自动驾驶算力困境的市场信心大增。而地平线产品强大的AI真实性能，也将助力主机厂加速实现高级别自动驾驶。
汽车零部件产业链有待加强
由于2020年年末的汽车芯片荒，各大车企对于上游芯片产业领域的建设亦越来越重视。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪指出，汽车强国必先“强芯”，因此需集中人力、物力以及财力来解决芯片荒的问题，强化关于汽车零部件产业链的建设。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹，提案建议在扶持消费级芯片企业的政策基础上，必须加大力度扶持车规级芯片行业，出台关于聚焦车规级芯片的扶持政策，对各级研发与产线投资进行补贴、首台套应用补贴等措施，让企业投入成本减少，降低产品价格；保障国产芯片应用于整车，有效降低对于整车、系统和芯片企业的应用风险。
未来智能汽车时代，汽车智能芯片就是数字发动机，以其为核心的车载计算平台将成为竞争主战场，也将是中国汽车品牌实现智能化跃迁的基石。我们也期待有更多硬核汽车科技企业，携手行业伙伴共建深层次、多维度、开放共赢的智能汽车生态，加速智能汽车时代的到来，以底层创新能力为用户创造价值。