文丨营哥
随着生活水平的提高，买车已经成为寻常事，考取驾照更是发普遍，而说到最难的驾考科目，营哥认为是包括侧方位停车、倒车入库在内的科目二，跟据最新驾考数据统计，科目二的确也是合格率最低的一项，仅为60％。
驾照到手，正式上路，泊车再度成为新手驾驶员的“噩梦”，当然解决的办法也不少，比如在后视镜贴小圆镜，或购买配备有倒车影像的车型，虽说减小了泊车难度，但仍需要驾驶员深度介入，能否顺利到位，一切“随缘”，相比之下，近年来车企宣传的自动泊车功能似乎更靠谱？
搜索难、时间长，自动泊车实用性遭质疑
对于自动泊车，相信对汽车稍有了解的消费者都不会感到陌生，在不少车企的宣传中，都会出现这一配置，同时也有调查显示，有72％的参与者愿意使用自动泊车功能，与之形成反差的是较低的配置率，佐思产业调研表明，中国乘用车市场自动泊车的装配率仅为7．7％，且多数只有高配车型才会搭载，消费者可选择的范围不大。
同时，也有不少消费者持质疑态度，不太愿意尝试自动泊车系统，毕竟从整个行业表现来看实用性并不太好。此前，i－VISTA（中国智能汽车指数）公布了2018年～2020年测评车型的ADAS五大系统优秀率，其中自动泊车仅为33％，远低于另外四大系统。
而在一项消费者体验调查中，有76％的用户都表示在自动泊车过程中出现过问题，包含停车时间过长、搜索不到车位等等，这些都让对于自动泊车技术抱有较大期望的消费者，对其实用性产生了质疑，他们并不愿意为一个不太成熟的技术买单，同时一些车主明知车辆搭载有这一系统也很少使用。
自动泊车为主，实用性提升需解决三大难点
事实上，消费者的质疑并无不对，自动泊车技术本来就还不够成熟，不同车企提供的功能也不尽相同，按照智能化程度来讲，可以分为半自动泊车（需要驾驶员深度介入，比如踩刹车、换挡）、自动泊车（系统完成，遭遇突发情况需驾驶员处理）、全自动泊车（完全交由系统，驾驶员无需介入）。
目前多数车企提供的是自动泊车，不过由于采用的传感器系统、中央控制系统、执行系统不同，最终实际效果也不尽相同，其中传感器系统起到采集外界信息的作用，而合适的传感器组合才能有效提升探测精度。
与驾驶员自行停车一样，在判断周围环境后，需要规划停车路线，中央控制系统则将起到类似作用，最后再由执行系统控制车辆泊入车位，期间方向盘的角度、油门开度等动作均由它控制。理论上讲，只要解决好上述三个难点，自动泊车功能即可具备较强的实用性。
长安发布APA6．0，以及基本实现完全自动泊车
市面上搭载自动泊车功能的车型不在少数，但谁的实用性更强？当然最简单的办法是去4s店实际感受，但时间精力有限，不如参考i－VISTA给出的测评成绩。在i－VISTA展开的APS功能测评中，主要包括搜索能力和泊车能力，受测车辆将面临单边界垂直车位、白色标线垂直车位、白色标线平行车位、斜向车位四重考验。
而在2020年参与测试的车型中，小鹏G3和长安UNI－T表现最好，拿到了智能泊车奖，同时它们还分别拿下了去年ADAS挑战赛APS项目的冠亚军。以UNI－T为例，其搭载的APA5．0遥控代客泊车系统油门、刹车、转向等等均不需要驾驶员控制，只用拿出手机或智能钥匙开启功能即可，也就是说，它基本实现了全自动泊车。
值得一提的是，长安汽车前不久还发布了APA6．0自动泊车系统，并已被应用在量产车型UNI－K上，搭载了12个超声波雷达、4个环视摄像头、 5个毫米波雷达、1个前摄像头，与UNI－T相比多出了2个毫米波雷达，不过结合UNI－T传感器信息，主要是用在ACC、AEB和BSD上，自动泊车则主要是通过环视摄像头和超声波雷达的配合。
那么APA6．0系统和APA6．0系统又有什么不同？答案是前者能够完成包括找车位，泊入，泊出在内的全部动作，意味着驾驶员需要掌控整个过程，也就是前面提到的全自动泊车，同时该系统还支持远程通过手机控制车辆进行无人泊车，且这些功能都在长安汽车的直播中得到了一一展示，不过，实用性到底如何还是需要聆听消费者的声音。
写在最后：
不可否认的是，自动泊车实用性正在逐步提升，诸如长安汽车、小鹏汽车等车企在这方面做得都还算不错，不过仍有进步空间，毕竟再先进的自动泊车系统也不敢保证100％的成功，目前网络上也曝出过失败案例，因此还是不可盲目信任，不过，我们距离科目二取消的确已经越来越近。