作为家轿市场的高销车型,上汽大众朗逸一直争议不断。“德原朗”的调侃,反讽了它是一台彻头彻尾的“中国特供车型”,所谓的德系,更多的体现在一个大众标上。其次,全新一代朗逸推出后,关于其“简配”的说法持续不断。再者,根据汽车之家的公布的数据显示,2020年,朗逸投诉依然居高不下,位列车型总榜单的第二名。而上汽大众途观L、帕萨特两款车型在中保研碰撞实验中先后折戟后,朗逸的安全问题随后也被推至风口浪尖。
带着上述诸多疑问,3月18日,东北核心媒体联盟谈车帮、辽宁广播电台车时代栏目、辣评车、辽沈晚报、驾驭观、私家车探、王巍工作室、龙车、秒评车、聊车市儿、汽车夜谈、爱车觉罗、车印记等,联合对大众朗逸进行了现场拆解。
“德原朗”的德味还剩几何?
网上关于“德原朗”一词的由来解释已经很多,在此不做赘述,核心意思就是,这是一台打着为中国消费者量身定制的旗号,实质挂着大众标的“特供车”,没了多少德味的操控性。
那么朗逸是基于什么设计研发理念而来的呢?
首先要明确的一点是,中国合资品牌中,上汽大众是第一家实现本土化开发的企业,上汽大众与北美大众整合产品资源,进行共同开发,但是分工不同。
也就是说,上汽大众推出的车型与北美车型并不完全相同,两者是分别基于同一个造型,各自进行工程研发。以A柱断裂的帕萨特为例,是基于MQB平台而来,北美大众PassatNMS则保留了PQ46平台。当然这里没有贬低MQB平台的意思,想说的是,在不同的内在工程结构开发理念下,执行的开发标准势必也会有所不同,这也是上汽大众帕萨特与美版车型没有可比性的原因,而具体到朗逸上面,决定其德味还剩几何的,可以很直接的说,是成本。
内饰上,除了主副驾驶侧门板部位和主副驾驶储物格用了皮革制的材质,其余大部分是塑料材质,没有品质可言,当然这也是大众入门级一贯的作风,见怪不怪,重要的是,中控、方向盘上的各个物理按键,甚至档把的触感,实际上手后都颇为粗糙,甚至有些小作坊的既视感,与德系大众旗下的其它车型细节还是有一定差距的。
另外,购车者钟情德系的一个重要原因就是大众的底盘优秀,那么朗逸实际表现如何呢?
朗逸的前悬架采用的是比较常规的麦弗逊式独立悬架,但在后悬结构上,却按照同级“最低标准”,采用了扭力梁式非独立悬架,设计简陋,这种悬架一般都是使用在低档车型或者微面车型上。而像朗逸的竞品车型卡罗拉则采用的较为主流的E型多连杆式独立悬架,舒适性及操控性明显优于朗逸。
