近两年，全球受新冠病毒影响，导致很多人在家办公，于是对手机和电脑等需求增加，而手机和电脑对芯片的需求也增加，最后甚至导致了汽车芯片需求得不到供给，甚至出现了部分车企因为缺芯而停产的局面，这样的危机对能生产芯片的车企来说，就是机遇。可全球车企那么多，只有一家能生产汽车芯片，它是谁呢？
汽车芯片短缺波及沃尔沃
为何汽车也需要芯片？如果说手机和电脑需要芯片，恐怕所有人都能理解，而比较难理解汽车怎么也需要芯片了！
其实，发动机电喷控制器、自动变速箱、车身控制器等都需要芯片来控制完成，特别是传统燃油车上点火线圈的高压控制，混动或纯电车型上的电机的最大输出功率和扭矩的控制，以及氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等、图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等也都需要芯片控制，还有ESP车身稳定系统和节能、运动等驾驶模式等都需要芯片来控制。目前，全球生产汽车芯片主要是博世及大陆。
早在2020年的时候，汽车芯片就受到了影响，在2020年年底时的FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等都受到汽车芯片短缺而部分工厂停产。其中，福特位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。
最近，沃尔沃也宣布因全球芯片短缺，将在3月部分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产，而芯片短缺预计在第二季度愈加严峻，沃尔沃正在采取措施尽量减少对生产的影响。那么，是不是买沃尔沃就优惠更少了，因为沃尔沃生产更少了。
沃尔沃因缺芯而停产会影响终端车价优惠吗？
数据显示，今年2月沃尔沃汽车在全球范围内共售出50795辆汽车，同比上涨27．8％；在中国，2月沃尔沃销量同比增长736．8％，达到10083辆。销量的增长让沃尔沃对芯片的需求增加，如今芯片的短缺可能让沃尔沃的供给减少，不过从3月开始车市进入到年中的下行期，沃尔沃产能的减少，也并不会对终端价格带来多大的影响。
来自汽车之家降价信息显示，即使在竞争不那么激烈的云南市场，沃尔沃国产车型全系都有6－8万元的现金优惠，尽管2月终端沃尔沃销量增长，但都是靠经销商的大幅降价来消化批售量增加的库存。同时，沃尔沃项来优惠就大，也导致二手车保值率低。
汽车芯片短缺得持续到下半年
全球汽车芯片短缺的现状何时才能解决呢？世界三大芯片生厂商的高通CEO史蒂夫·莫伦科夫近日表示，芯片供应短缺问题在短期内有望缓解，但这只是乐观的预估，最快也需要2021年第三季度才能恢复正常。
如今，不仅国产的沃尔沃受到了芯片供给的影响，大众汽车，华为手机，电脑在内的行业被迫停产或减产，甚至苹果iPhone的生产可能面临中断风险。不过，在国内有一家车企，它却没有受到任何影响，因为它是唯一一家既能造车，也能造芯片的企业，它就是比亚迪。
比亚迪是国内少有进行全产业链布局的企业，从电池、电驱动、电控系统和芯片等，甚至难度较高的IGBT绝缘栅双极型晶体管的设计和制造都在做。比亚迪享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。
全球车企唯一一家既能造车也能造芯片的企业比亚迪
早在2003年，比亚迪通过旗下的比亚迪微电子进入集成电路和功率器件开发；2004年10月15日，深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。如今，比亚迪已经拥有国内首个汽车芯片设计、晶圆制造、模块封装和仿真测试以及整车测试的芯片。
IGBT制造难度大，具有极高的技术壁垒且主要被欧美日企垄断，而在车规级IGBT细分市场中，比亚迪在2018年9月第一次对外宣布其新能源汽车采用了自主研发的IGBT功率半导体器件，而至今比亚迪在该领域累计申请IGBT相关专利超过200件。早在2019年，比亚迪凭借自身品牌电动车优势，国内市占率18％居第二位。
据统计，比亚迪目前累计出货超20亿支芯片。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，现累计装车量超700万颗，实现车规级MCU国产化零突破。此外，比亚迪32位车规级MCU BF7006AMXX系列产品，能与其他芯片实现硬件兼容，已经大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型，且该MCU供应链稳定可靠。
比亚迪汽车芯片除了自用外，还能大批量对外供应，短缺芯片的沃尔沃等诸多车企，何不找比亚迪买汽车芯片呢？