陆陆续续进驻的商圈一楼中庭区的新能源车企们，正在衍生出一场与时间、用户、市场赛跑的“商圈之战”。
“这是别克微蓝第一次做这么大的活动，也是别克今年的首场。厂家很重视，所以选择了这一块，人流量也大。”
位于上海沪闵高架口的中庚漫游城具备着地利的绝对优势，左靠南方商城，右邻住宅，车水马龙，人来人往。从去年年中开始，南方商城和中庚漫游城便成为各大车企们的“战场”。
外行看热闹，内行看门道，在两大商城一楼的中庭陆陆续续进驻的新能源车企们，正在衍生出一场与时间、用户、市场赛跑的“商圈之战”。
小鹏汽车、广汽埃安、上汽R标、爱驰汽车、雷诺、云度、比亚迪、近乎囊括了当下市场的大热和后起之秀，他们如出一辙的都试图想要通过线下商圈展厅的形式迅速圈粉，赢得潜在客户。这场新能源汽车的“拉锯战”，早就摒弃了过去4S店的经营模式，选择厂家直销直接对话客户，这样的方式简单粗暴，但效果惊人。
转型成为刚需
“我们这一天最多可以签下20多单，厉害吧，你可以把我们想象成一家经销商店，一家店一天20辆车，客户基本下订不后悔。比亚迪汉EV，不要太好卖。”
中庚漫游城比亚迪展台的工作人员在咨询下表达着自己的自信和自豪感。目前这个只有20平方的展台已经成为了这个商圈内最火爆的“商铺”，汉EV和全新上市的秦PLUS DM－i分别位于两侧，灯光下，全新的比亚迪设计格外醒目。
上汽别克品牌也看中了这里，比亚迪展台优秀的成绩让其也想来分一杯羹，不断穿梭的人流，络绎不绝的过客都有可能成为微蓝车型的潜在用户。
如果你被大门口的广告牌所吸引，你还会发现，不光是大门，地下停车库门口，超市进出门口，甚至在电梯口，别克微蓝都打上了广告，并有专门的引导人员。
在中庭的展台更是被设计成如同小型车展现场那般，不仅有车型外设选材版，还有车载设备区，儿童区，比起不远处比亚迪展台简单的布置，别克的用心撑起了足够的面子。
统一标配的服务人员，为期一个月的展台活动，当下的微蓝只想认真营业，毕竟对于这款车型而言，在过去的一年里并没有交出一张好看的成绩单，上汽通用在布局新能源汽车市场的脚步依旧不够积极。
2020年，别克微蓝家族1－12月累计销售16，061辆，虽然同比增长将近4倍，但从单车成绩来看，自去年7月上市的微蓝7在8月的销量仅为284辆，9月为13辆，10月为15辆，没迎来高光时刻但微蓝7的销量已一落千丈，跌至谷底。
作为别克在国内推出的首款纯电动车，微蓝7肩挑合资品牌的光环，但纵有“合资光环”护体，用户和市场依旧不买单。有媒体指出，微蓝太有合资品牌的“偶像包袱”，固化思想严重。
2021年2月新能源汽车销量已相继出炉，五菱宏光MINI EV、特斯拉、比亚迪、欧拉等都成为了销量较为稳定的“常驻嘉宾”，但微蓝7纯电销量21辆，累计111辆，这样的成绩，想要在2021年“厮杀之年”有所成绩，别克必须“转型”，主动迎合用户。
而事实也证明，在新能源纯电车型都积极向品牌高端化靠拢之时，市场也正在慢慢转型，用户需要像五菱宏光MINI EV那般性价比的现象级车型，也需要品牌溢价上升的精致款。
微蓝对于别克品牌而言，也在“开倒车”，而随着自主品牌新能源车型占比份额的日益增量，合资品牌新能源车型缩水幅度严重，仅有5％的市场占有率，处在整体市场的末段（自主品牌份额最大为34％左右；新势力20％的份额）。
所以，独特个性化的出圈已经成为了汽车品牌迅速圈粉的方式。
下探尝试 寻求全新突破口
不知从什么时候开始，汽车下线直营、城市展厅的模式被广泛运用。在此期间衍生出很多的线下汽车购物店。
车被定义为如同日常衣物、食品一般的商品，只需要绑定银行卡，分期付款，汽车十几万元的定价在资本营销模式下瞬间变成了毫无负担的数字，销售们在你耳边喃喃道，“每月就还2000元，还没有手续费，车子直接开回家，我们有8家银行可以选择”。这种特斯拉式的体验店营销模式，让更多的年轻人快速下单，成为风气。
不仅如此，加上目前上海新能源政策的调整，无形中又促进了新能源汽车的销售和普及。
比起去郊区4S店看车，城市展台、展厅的形式近乎完美。从具备统一模式的4S门店销售体系中剥离出来，城市展台、展厅的形式作为下探手段，正以“掩耳不及盗铃”之势渗透到用户的日常生活，方便成为了替代用的主力。
有数据显示，中国人用于逛商场、夜市的占比约43．06％，聚餐夜宵约41．95％；平均每日的休闲时间是2．42小时，这就意味着在商圈如果可以有效的把人流集中起来，汽车城市展台、展厅的渗透率将会大大提高。
而在当下的汽车消费人群比例中，女性购车人群比例逐年上升。
在《2020女性汽车用户洞察报告》，以女性用户为主要研究对象，从市场潜力、用户画像、购车行为、消费趋势四个方向整合分析女性汽车用户的行为偏好。
以探索女性用户在汽车选购期间的消费心理以及消费需求，并通过解读汽车市场的消费变化，为整个汽车行业探索全新营销方式提供数据参考。
90、95后年轻女性用户占比超50％，且增幅最高；女性用户的增速达到1．7倍，略高于男性，这不仅说明年轻女性汽车用户正不断成为未来汽车行业的主力消费人群，也为当下购车需求形成了某个突破口，在这个以女性为突破口上，城市展台、展厅的兴起无疑起到了一定的促进作用。
然而曾几何时，城市展台、展厅的兴起被视作“被经销商打压之下的无奈”，规模流程化严谨的4S店曾是购车的主要渠道，对于三四线城市的用户而言，4S是唯一的渠道，这近乎“垄断”的营销模式，也成为了造车新势力车企们在渠道链上的“拦路虎”。
而小成本流动性大的城市展台、展厅，创造性的让“卖车”更加贴近用户，也可以迅速打开品牌市场。愿意做出改变，对于固化思想的汽车市场而言，难能可贵。
让车的属性不再是交通代步工具，而是“年轻人玩具”之时，车企们下探到城市中心商圈的做法不仅不是拉低身价的表现，是对于市场的包容力和迎合力。
李斌在去年成都蔚来NIO DAY上的承诺，“蔚来在2021年将要增设20个蔚来中心和120个蔚来空间，这样一来，蔚来汽车2021年门店总数将达366家。”
这也是为什么要不断开设城市商圈体验店，让该品牌的品牌调性融入消费者的生活圈，它所代表的车企品牌语言会润物无声的影响消费者，从而给自己带去更多市场声量的原因。
如今的新能源汽车城市展台、展厅也如出一辙，即便它不能像便利店那样高频次的出现，但它的出现可以做到多元化，创造性以及包容力，就已经算是成功。
位于中庚漫游城中厅的比亚迪和别克微蓝都还将进行为期一月的展台销售，在这一个月时间，他们在和时间赛跑，为了更多的销量和市场口碑。
也许有时候奋力追赶的不是别人，而是自己。在汽车行业，看似四平八稳的生产链面前，暗流涌动，危机四伏，在消费者们看不到的海平面深处，那种紧迫感正在日益扩大，但愿那些愿意及时去创新性的车企们可以从中获得生机。