英菲尼迪作为二线豪华品牌刚刚进入国内市场时，凭借着极具运动性的外观设计以及VQ系列大排量发动机出色稳定的性能表现，成功征服了不少高端车友。时光荏苒，英菲尼迪如今销量可以用惨淡来形容，已经逐渐边缘化的英菲尼迪品牌今年还被315曝光变速箱故障以及不平等“霸王条款”等事件，本就风雨飘摇的英菲尼迪更是雪上加霜。
根据数据显示英菲尼迪Q50L已经跌破20万元，可是2月却只卖了1辆。作为二线豪华品牌跌破20万的售价按道理足以能够达到以价换量的效果，可是Q50L销量为何如此惨淡？
长达7年不换代
英菲尼迪自2007年正式登陆中国后到目前为止国产化车型依旧只有Q50L和QX50两款车型，国产化进度缓慢。不仅国产化进度缓慢，现款Q50L还是2014年推出，如今这一代产品也迎来第7个年头。
英菲尼迪可谓是把：新三年，旧三年，缝缝补补又三年这句话学到精髓，Q50L基本停留在年度小改款上，内饰设计早已跟不上时代。最可怕的是2021年的今天去4S店买到的依然是2018款，竞争对手都在加快换代频率的时候，英菲尼迪却选择原地踏步，显然差距只会被越拉越大。
动力总成老旧 故障率高
外观内饰设计还只是在讨论颜值，Q50L真正的内核是那套2．0T输出211马力，350N·m的发动机匹配一台7AT变速箱。这样的账面数据已经被奇瑞、长安等一众国产2．0T发动机超越。这套动力总成最早出现在十几年前奔驰车型上，如今早已被奔驰淘汰，而自家天籁都已用上VC－TURBO 2．0T最新技术发动机，暂且不论发动机表现如何，Q50L与之相比已然成为老旧产物，更别提与同级表现更是属于落后水平。
这套动力总成不仅技术老旧，故障率可不少，早已经把当年VQ系列发动机打下的口碑葬送出去。根据车质网Q50L车主投诉可以看到，发动机抖动、异响、漏油等故障不在少数，Q50L早在2015款以及2016款问题层出不穷的情况下如今还能看到许多2018款的投诉，这不得不让人感叹，Q50L这几年真是一点变化没有啊，连问题都一直没有着手优化解决。
写在最后
如今英菲尼迪Q50L销量如此之差，归根结底是车企自作自受。超长的换代频率导致设计层面已经跟不上时代潮流，而动力总成过高的故障率以及厂商解决问题的态度，都使得Q50L越来越不得人心。没有产品力的车型遇上不作为的车企，不是降价能够解决的问题，销量能好那才是奇迹。