2020年，福特在华累计销售60．3万辆，同比增长 6．1％。其中，风头最盛的无疑是江铃福特，年销量达27．1万辆，接近福特在华的＂半壁江山＂，高于长安福特的21．4万辆。
相比于长安福特，江铃福特如今自然是春风得意。3月28日，江铃福特再次＂双喜临门＂，其一是江铃与福特的合作关系进一步深化，销售渠道实现独立，其二是福特领裕正式上市，距离江铃福特实现做大乘用车的目标又近了一步。
首先来看江铃福特重新组建福特品牌乘用车的销售渠道，这对江铃福特乘用车的发展有着至关重要的意义。
在＂一个福特＂的战略下，福克斯、蒙迪欧、野马、翼虎等产品响彻全球市场，为福特带来了滚滚利润，并平稳度过了通用和克莱斯勒没熬过去的经济寒冬。
时移世易，＂一个福特＂终究不是万能的。2017年，福特在华销量近120万辆，同比出现下滑。为应对危机，2018年，福特中国采取了统一销售渠道模式，福特进口车、江铃福特乘用车与长安福特并网销售、统一售后服务。
不过，此举主要是以长安福特为主进行合并，并未给江铃福特乘用车带来太多的利好，以致于原本被寄予厚望的福特领界，还需要＂寄售＂于长安福特的销售渠道，市场表现也几经波折。
任何战略都不会永远正确，只能解决某一历史阶段的特定问题，唯有不断地变才是不变的真理。为了扭转颓势，在＂福特中国2．0＂战略的指引下，长安福特和江铃福特有了各自的新使命：前者负责更福特，后者负责更中国。
福特在华战略的彻底纠偏、江铃福特的乘用化转型，由此拉开帷幕。
在这样的背景下，江铃福特乘用车的销售渠道得以独立。也就是说，刚刚上市的福特领裕将不会出现在长安福特的销售网络里，而是出现在江铃福特的销售网络中。
江铃福特乘用车的全新销售渠道也很有特点，它采用福特最新展厅设计和客户体验创新，推出焕新客户体验＂Family Space 家空间·福特体验店＂，以＂待客如亲＂的理念，推出＂挚诚安心＂、＂挚享款待＂、＂挚爱关怀＂焕新客户体验三大核心创新特色，进一步兑现＂更福特、更中国＂的承诺。
据悉，＂Family Space家空间·福特体验店＂数量预计于2021年底达到180家，涵盖中国大部分地区。这对江铃福特乘用车的发展无疑是个巨大利好。
再来看福特领裕。作为福特在华SUV家族的新成员，福特领裕定位中大型SUV，主打6座家用舒享，为中国大家庭而来，售价区间为18．98－21．98万元。
相比于基于江铃驭胜S330改款而来的福特领界，福特领裕进行了全新的设计，原创度很高。抛开＂血统＂不谈，福特领裕有不少可圈可点之处。
外观方面，福特领裕采用了比锐界尺寸稍大的进气格栅，日间行车灯与进气格栅相连，两款中网搭配分体式大灯，让整个前脸看起来很粗旷，很有美式车型的硬朗风格。
车身侧面，福特领裕看起来刚劲有力，尾灯则采用时下流行的贯穿式尾灯，车尾中部镶嵌落福特车标和EQUATOR的英文标识，再搭配双边双出的排气，看起来还是挺大气的。
进入车内，福特领裕完全不像一款＂福特＂车，双12．3英寸悬浮一体式智联屏更像是一款长安品牌SUV，其功能也非常丰富，搭载腾讯TAI3．0汽车智能系统，配备车道级精准AR导航，更支持HiCar、Carlife等多种手机互联方式，还能通过OTA持续升级。
值得一提的是，新车的长宽高分别为4905／1930／1755mm，轴距为2865mm，优于大部分同级产品，并采用2＋2＋2的6座布局，二排拥有双独立VIP真皮座椅以及宽敞的T型通道，方便进出三排。
动力方面，福特领裕搭载福特EcoBoost 225 2．0T发动机，最大功率163kW，最大扭矩达到360N·m。虽然参数看上去并不亮眼，但已经能够满足消费者的日常使用。事实上，对于一台主打家用的6座SUV来说，平顺舒适才是它的最佳状态。
可以看出，作为＂更福特、更中国＂战略下的全新力作，福特领裕深刻洞察了国人的用车需求和购车喜好，为大家庭出行打造了更具质感的出行利器。
目前，江铃福特在售SUV车型只有两款，领裕的上市意味着江铃福特开始向乘用车市场大举进军。在全新、独立的销售渠道以及＂更中国＂的新车型助力下，＂商强乘弱＂的江铃福特将迎来跨越式发展。
在解决＂一个福特＂遗留的纷争后，福特在华或将重新走上发展的快车道，让我们拭目以待吧！