撰文/蓝科技
“站在风口上,猪都能飞起来。”
如今,智能汽车作为脱离于智能手机外最具想象力的科技产品,正成为新的风口受到资本万千宠爱。特别是在2021年,截至如今不到四个月的时间内,如百度、小米、华为、大疆、滴滴、恒大、创维等厂商纷纷以各种身份进入智能汽车领域。同时,我们可以预见,在未来仍然会有不少厂商进入智能汽车市场,从而为“风口上的猪”。
如果,我们再加上正转型的传统车厂企业以及在智能汽车领域耕耘多年的造车新势力。可以说,当前的智能汽车市场热闹程度比以往智能手机领域,可谓有过之无不及。
过热地“造车盛世”是否会一地鸡毛?
那么,在如此热闹的风口之下,智能汽车是否有虚火?是否会像以往互联网的种种风口一样,仅仅是昙花一现?
在多年的互联网社会发展中,我们也经历了无数的风口,O2O、P2P、区块链、共享经济、VR、造芯片等等。而在这些风口上,等风停了所留给市场的不过是一地鸡毛。特别是在共享单车领域,曾经更是集齐了“七彩单车”的盛景,不过最终的结果不是成功地召唤出了“神龙”,而是“卖身”、破产、负债、关停的新闻占据了曾经喧嚣的互联网市场。
但为什么很多资本看好智能汽车?
首先,从市场环境看,在能源危机持续加重时,寻找可替代品是不可逆的趋势。因此,智能汽车的未来毋庸置疑。
综合2020年国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中指出,到2025年新能源汽车销售量达到汽车销售总量的20%左右,新能源汽车的增长空间潜力仍未完全释放。2020年乘用车零售累计1928．8万辆,同比增速为-6．8%,而新能源车零售量在汽车市场下行的情况下依旧保持增长,达到110．9万辆同比增长9．8%。可以看出,在政策鼓励以及消费购买新能源车意愿明显的双重驱动下,智能汽车的消费趋势反而愈演愈烈。
其次,智能汽车成为头部科技企业的玩儿家,进入门槛比较高。
比如:百度在自动驾驶领域有着较深的积累;小米具备强大的现金流以及用户黏性;滴滴在网约车市场具有主导地位;华为在5G、云计算方面具有领先地位等等。可以看到,但凡入局智能汽车领域的行业玩家基本都是科技企业的头部玩儿家,更是消费者耳熟能详的品牌。
相比以往的智能手机、共享单车的风口下,智能汽车的入局者,都有自己鲜明的特点,技术流和生态流。此次智能汽车入局者另一个显著的特征是,不追求短期利益,而是利用自身的基础条件持深耕智能汽车市场。
智能汽车市场三大阵营
智能汽车不是一个“软柿子”,不是谁都能捏的。比如珠海银隆造车失败印证了一个道理:不是有资本就能造车,不是进入风口就能成功。
综合来看,目前国内市场智能汽车有三大阵营。一是外资品牌特斯拉以及中国造车新势力,蔚来、理想、小鹏等;二是以百度、小米、滴滴、恒大、创维这些企业跨界造车;三是传统汽车企业转型,在传统汽车与新能源汽车两条赛道上切换。比如比亚迪、吉利等。
在第一阵营中,不论是特斯拉还是理想、蔚来、小鹏汽车等造车新势力,都占得了智能汽车的先机。通过多年的铺垫已然对消费者进行了前期的普及并打开智能汽车市场。
第二阵营中,百度无人驾驶是国内较早启动的,包括滴滴、小米等,都是基于生态体系和平台优势。以滴滴和小米为例,前者本身是国内最大的出行平台,网传国内至少有500万名网约车注册司机,而这些很有可能是未来滴滴汽车的潜在用户。而小米的生态链线条很长,以提供丰富的生态内容和实物真正的物联网为依托,理论上会有很大的潜在优势。这也是为什么雷军愿意在天命之年下重金进入汽车市场的原因之一。
先入者确立了优势,后入者面临着巨大压力。以目前最为火热的小米造车为例。其在2021年3月底才宣布将要进行造车的计划,根据业内专家表示,在乐观情况下,最快也要等到2023年才能够完成汽车平台的搭建以及车辆的量产下线。小米汽车在高压竞争中,能有多少市场份额,还存在着很多变数。
在第三阵营中,比亚迪、吉利等传播汽车转换赛道,进入智能汽车新赛道时,亦体现出明显优势。在多年的汽车领域耕耘中都积累的强大的用户基础、丰富的产品线以及互联网智能控制系统。可以说,在推动智能汽车时代加速到来的过程中,具有底蕴的传统汽车制造商们是最大的助推力之一。
不过,目前在国内智能汽车三大阵营中,谁都不会占据绝对优势。未来谁能在智能汽车市场中占尽先机,还需要时间来验证。
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