与星瑞颠覆中级车市场一样的目标，星越L自然也是朝着颠覆A级SUV领域而去。
“若世界被筑起高墙，我便以一己之力，再造一片朗朗乾坤。”
这就是吉利汽车，通过多年蛰伏修炼，终于练就一身可以媲美合资车企的本领，在被合资车企常年霸占的紧凑级SUV市场，吉利带来了一款从产品品质到含金量都足以颠覆该细分市场的车型——星越L。
星越L究竟能颠覆什么，从星瑞的成功便可见一斑。作为吉利品牌首款基于CMA架构打造的轿车产品，星瑞以“颠覆者”形象，打破了消费者对紧凑级轿车产品的固有认知。上市5个月，目前累销已超过5万辆，星瑞以月均万辆的水平，且终端售价13万－14万元，成功切入到主流合资品牌的市场区间。
就拿3月份的数据来说，星瑞以1．4万辆的成绩，排在整个中级车市场第9名。可以说，星瑞是目前市面上唯一一款真正从产品、价值、销量等方面都能够与这个领域的明星合资车型，如轩逸、朗逸、速腾、宝来，卡罗拉、雷凌等相提并论的中国品牌轿车。星瑞入局中级车前十强，足以说明，“科技4．0时代”的吉利拥有能够完全媲美主流合资车企的实力。
这一实力则是由CMA超级母体世界级模块化架构赋予的。作为与星瑞一个平台诞生的SUV车型，星越L自带buff，与星瑞颠覆中级车市场一样的目标，星越L自然也是朝着颠覆紧凑级级SUV领域而去。
“从星瑞到星越L，我们的使命就是要不断的打破格局。”在第十九届上海车展上，吉利汽车80后CEO淦家阅在给星越L粉丝们的一封回信中如此说到。显然，吉利汽车要做新时代下打破合资车企在主流市场霸权地位的颠覆者与破局者。
九款恒驰同台亮相 是魄力亦是实力
当市场从疯狂增长期进入到理性消费期，车企再也不能回到像过往仰赖庞大基盘就能吃饱的年代，那些抱着侥幸心理只一味模仿、抄袭的企业也在市场进入洗牌期后，逐渐随着时间向前滚进的车轮被撵进尘土里。而那些对未来投以期待、对市场报以敬畏的车企，也紧紧跟随时代的更迭脉动至今。
也是在这样一段不断奋进的时光里，曾经被中国消费者所诟病的发动机、变速箱、底盘这三大件，也是传统汽车最为核心的技术领域，吉利、长安、长城等中国品牌厚积薄发，补齐了在三大件上的劣势，甚至还超越了一些合资车企的技术。不得不说，这些中国品牌对于汽车的理想与热情，成为了中国汽车产业这艘大船不断强大的舵和帆。
就拿吉利星越L来说，从CMA全球性模块化架构的底盘技术，到全系标配的Drive－E 2．0TD发动机，再到广受全球各大高级品牌喜爱的源自日本爱信的八速自排变速箱，其动力参数可以达到最大功率175kW，最大扭矩350N·m。在这一点上，星越L与同级别主流合资SUV途观L、CR－V、RAV4荣放相比，可以说是完胜，这三者的两项最大参数分别为162kW／350N·m、142kW／209N·m、126kW／209N·m。
除了在三大件上的表现足够耀眼，作为互联网造车时代下的“颠覆者”，星越L的智能化也是一大亮点。它拥有“新一代电子电气架构”，算力比市场主流汽车快两倍，数据传输速率比世界一流的架构快200倍，让星越L成为行业最强大脑和神经网络。
不仅如此，星越L还搭载最强的车规级高通骁龙8155芯片，支持5G高速网络，借助该技术，星越L的5G－AVP1km无人泊车技术，可实现车场端、车云端、移动端实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主。此外，星越L将带来真正的能实现整车在智能安全域、信息娱乐域、动力底盘域、车身控制域等方面全功能域的FOTA升级功能，这可以持续让车辆获取最新的技术特性和功能。
“我们有绝对信心，让智能化不再是纯电汽车的专属，走进每一个用户，让智能化普惠大众，流行起来。”这是淦家阅对消费者的承诺。
赋予星越L和吉利如此的实力与底气，这就是CMA架构的魅力。这一点毋庸置疑，毕竟世界级架构MQB和TNGA各自带领着大众和丰田不断在全球“称霸”已说明一切。而与丰田TNGA处于同等水平线上的CMA模块化架构，自然会将吉利带上新的台阶。
如果说以博瑞、博越为代表的吉利3．0时代，是从合格迈向优秀的起点，推动着吉利成为中国品牌销冠，那么以CMA开启的吉利4．0造车时代，则代表着吉利造车技术水平的再度升华，成为吉利领先一个时代，完全与合资品牌展开较量的关键。而依托CMA架构打造的星越L，拥有“安全、健康、智能、性能、节能”五大全球基因，势必会对主流合资SUV产生冲击，为吉利在SUV市场夺取更多的份额。
从销量争夺到价值争夺
“最艰难的日子终将过去，此后你将一身荣光屹立于世。”这对于现在的吉利来说，便是如此。
根据乘联会发布的3月份数据来看，长安汽车以110，411辆的成绩高于100，029辆的吉利，这是今年第二次长安销量高于吉利汽车。从前三个月累销来看，长安汽车以256，639辆高出吉利3万辆的优势领先，这对于连续4年作为中国品牌冠军的吉利来说，2021年不是一个很好的开始。
虽然不能以销量论英雄，但不可否认的是，长安汽车的势头尤其从去年下半年开始，一直处于势不可挡的状态中。而吉利从“3．0时代”向“4．0时代”转变，在这个过程中，新老产品的衔接换代自然跟不上节奏，出现这样的情况也在所难免。长安其实也过这样的情况。
对比自2014年以来两家企业的销量，可以看到2014年－2016年长安汽车在中国品牌三巨头中是销冠，但从2017年开始，吉利产品全面进入“3．0时代”后就转守为攻，将连续三年的销冠长安赶下了冠军宝座，并一直蝉联至今。长安方面，从2017年提出启动“第三次创业——创新创业计划”后，便一直蛰伏于产品研发与规划，经过近三年的卧薪尝胆，长安汽车从2020年下半年开始丰收果实。
不难看出，作为曾经的中国品牌领头羊，长安汽车在经过有效的修炼后，自然憋着夺回冠军的那口气，而吉利处于新旧时代的转换中，与正处于上升期的长安汽车碰撞，稍显劣势也是理所当然。如果仅凭这个就盖棺定论今年的冠军归属对象，稍显冲动，可以知道的是，吉利一定会坚守中国品牌冠军的位置，而长安汽车也将全面发动攻击。
如果说两家企业今年在销量上将会展开一场争夺战，那在产品含金量上，长安汽车目前与吉利汽车有着明显的差距。
根据吉利汽车财报数据显示，2020年不含领克汽车平均单车售价为73，216元，同比下降1％；而含领克平均单车售价为80，421元，同比上涨1％。从这组数据可以看出，作为吉利汽车的高端品牌，领克汽车对于吉利汽车在产品价值上的拉升起到了非常重要的作用。可以说，在中国品牌三巨头中，唯有吉利目前将高端化做得最好，且可以用成功来形容。
长安汽车虽然没有公布2020年的平均单车售价，但是就从高端化来说，即便长安汽车UNI－T热度不错，但从其主销产品在12万－13万左右的售价来看，与平均售价在15万以上的领克无法相比。
所以长安汽车如果仅是做销量的提升，不做产品价值的提升，整个品牌发展在未来将会受到消费升级所带来的限制。而吉利汽车很早之前就在不断升级技术，尤其是由星瑞率先开启的燃油车全面OTA智能时代，为吉利“4．0科技时代”打下了坚实的基础。
“星瑞主销价格在14万左右，打入合资主流轿车的售价区间，是中国月销过万的轿车中售价最高的产品。星瑞这款产品已经得到了用户的认可，这让我们对同属于CMA架构造车的星越L有了更大的自信。”吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军表示。显然，随着星越L的到来，吉利汽车的高价值产品将会为吉利赋能高含金量的品牌形象。
吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军
有人曾说过：“你要信仰别人的光芒，也要相信自己的力量。”中国汽车品牌之间的竞争便是如此，可以承认对方的优秀，但也要相信自己的实力。虽然车企之间竞争会带来不少压力，但亦可以让彼此成为更好的企业，同时也能推动整个中国汽车工业不断向前发展。中国汽车品牌在互相竞争的同时，更要把目光放到整个全球市场中去，与世界上最强的企业竞争。
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