文｜邻章
以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会正处进行时。
在此，观察本届车展，则不难发现，厂商拥抱变化的行为体现在方方面面，其中最为核心的变化，则是本届车展中，厂商都将高级别自动驾驶技术的量产落地能力作为了比拼核心，即使是在消费层面，用户对自动驾驶技术的关注度，也远超越对电池续航能力等指标的关注。
一句话总结或可说本届车展是“自动驾驶唱主角，量产落地马蹄疾”。
一、厂商掀起自动驾驶技术地位锚定赛
非常有趣的一点是，在本届车展中，高阶自动驾驶技术玩家们，似乎都比较乐于展示其在自动驾驶领域的地位，在某种程度上可以说是展开了一场自动驾驶技术地位锚定赛。
如我们所见，在这场地位锚定赛中率先发力的是华为，其在极狐阿尔法S华为HI版本自动驾驶测试视频破圈之际，在媒体采访中宣称自己在自动驾驶领域的实力绝对是第一梯队的存在，虽然测试视频在消费端引发了极大讨论，但从自动驾驶业内对此的反应来看，其实多数认为这是当前技术的平均水平，并不是特别的超前发挥，这也或是美团王兴在发表评论时，在肯定华为技术能力的同时也加上了“忽悠能力”这四个字的用意所在。
随后是百度Apollo，作为专注于自动驾驶领域的老牌玩家，其表示百度Apollo汽车智能化业务已经建立起了全球最活跃的智能汽车产品生态圈，乐高式汽车智能化解决方案已成为全球车企智能化技术量产的首选。
随之公布的70余家汽车品牌在600多款车型上搭载的Apollo汽车智能化产品、国内唯一超过1000万公里的L4级自动驾驶累积测试里程、从下半年开始每月一款自动驾驶新车上市，未来3－5年内预计前装量产搭载量达到100万台的量产落地数据等，则可看作是百度对自己的头雁地位的佐证。
当然，最为直接的对垒，或是在极狐阿尔法S华为HI版本依托激光雷达＋毫米波雷达＋ ADS摄像头＋超声波雷达＋环视摄像头＋高精地图组合在复杂路况下展示出高鲁棒性的测试视频破圈后，百度Apollo在随后则通过Apollo智驾ANP方案（纯视觉方案），让媒体在开放道路试驾体验中同样实现了感知、预判、处理机动车逆行横穿、行人“鬼探头”等复杂路况的能力，传达出其可以用更低成本、更具量产性的纯视觉方案达成L4级自动驾驶的技术实力。
在这场自动驾驶技术地位锚定赛中，造车新势力们也是不遑多让。
小鹏汽车何小鹏在接受媒体采访时，就颇为坦率的点评了对当下华为在汽车领域扮演的智能化全域能力供应商角色看法以及其对自动驾驶的发展的判断。
其表示今年并非自动驾驶元年，而是自动驾驶前夜，华为在自动驾驶领域虽然做得不错，但是区域适用范围很窄，以后的关键是在百分之多少的场景能开，多少场景能用，接管多少次。而小鹏在自动驾驶领域不仅具备人才优势，更具备软硬一体能力，其当下已能实现每月100万公里辅助驾驶使用数据积累，未来更能实现每月10亿公里的数据积累，表达出了小鹏汽车在自动驾驶领域无惧竞争的姿态；理想汽车也表示其自研的自动驾驶系统，明年完全可以和对手们正面较量。
其实对于厂商们在车展中进行的这场自动驾驶技术地位锚定赛，综合来看，个人认为单就自动驾驶技术而言：可能多年来一直专注于自动驾驶的百度Apollo在国内依旧是最强的存在，而小鹏和理想汽车等造车新势力依托部分技术的规模落地得到的反馈、进化，也使得他们在自动驾驶技术上展现出的极强的自信；华为的整体技术实力虽毋庸置疑，但毕竟过往数年在众多被业内广泛认可的权威榜单中不见身影，这使得其可能还需进一步证明自身实力。
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