100多年前，奔驰发明了汽车，在这一个多世纪的时间内，车的动力系统由内燃机绝对统治着。但最近几年，由于新能源车的磅礴发展，传统车企再也坐不住了，有的早早就进入了电气化的研发，有的已成熟运行了混动系统多年。而汽车界公认的一哥——奔驰，也将从全新C级开始，全面布局电气化架构。
奔驰的布局，虽然有些晚，但实力雄厚的它，还是有很多独到之处可让大家深思。
由于各国对降低能耗的环保法规越来越严苛，碳中和的政策也越来越不利于纯内燃机的发展。在此时，奔驰通过全新C级的亮相，来告诉市场，一哥全面进入电气化时代，是再好不过的选择了。
既然作为汽车的领军人物，它的改变，绝不是针对政策做出的应试考虑。而是要从实际出发，用尖端的技术，切实将排放降低，提高动能输出效率，并进一步提升车辆舒适性的同时，来维护其绝对的一哥地位。
说到具体车型，全新奔驰C级，除了有小S级一般不二的外形和内饰，重点的动力部分，比其他方面都更值得关注。
全新奔驰C级，将有两款动力总成为其服务，其中1．5T发动机＋48V电驱系统，是目前车型已搭载的常规动力，该系统的P0结构BSG电机，可保证日常的节油和启停平顺性，虽然P0电机对降低能耗并不显著，但平顺舒适的体验才是它追求的更大目标。
而即将上马的2．0T电气化涡轮增压发动机，才是这次奔驰C的重头戏。
型号为M254的直列四缸发动机，拥有前辈M256直列六缸发动机的全部优点，其中包括缸壁镀膜，缸壁衍磨技术，以及直接安装于发动机的废气后处理系统，都可以在工作时既降低机械运转阻力，可将排放标准达到新的高度。同时，全新的双涡管涡轮增压器也减少了不同气缸之间的排气干扰，提升了瞬时的响应速度。
值得一提的是，该款动力还应用了集成在变速箱内部的第二代ISG电机，该电机最大功率可达15kW，最大扭矩高达200牛米。电机与发动机曲轴同轴布置，在启动时，电机可瞬时达到引擎需要的转速，能降低启动时振动和噪音，真正做到了自动启停平顺无感。而滑行时，该电机也可支持发动机熄火工况下，给车内各种电器部件供电，使整套动力总成更加节省燃油，同时也能进行高效的动能回收以备不时之需。
实际驾驶时，起步和急加速阶段，拥有200牛·米的ISG电机与发动机配合的天衣无缝，可为车辆瞬时加速提供额外的强劲动力和平顺性，最终让行驶品质达到加速迅猛，平稳安静且经济省油的高效工况。
另外，全新奔驰C级还会推出PHEV车型，不过由于不是纯电平台架构，所以为了不影响乘坐及尾箱空间，奔驰C将精心研制的小型化电池放置在了后桥。但由于25．4kWh的电池容量较大，所以其重量如何进行轻量化的布局，都有可能对车身前后配重及操控带来影响，这也是业界最关心的问题。
除了全新奔驰C级这样的纯燃油车已步入电气化架构外，奔驰其实早就布局了纯电EQ车型系列。在上海车展前，奔驰发布了全新旗舰纯电轿车EQS，同时EQ家族的EQA、EQB也在车展进行了登陆。外加之前已上市的EQC和未来将要入局的EQE，奔驰将通过全新的纯电平台，衍生出来的车型，绝不亚于燃油车，这就是奔驰的雄心壮志。
不管是奔驰电气化全面发展的步伐较晚，还是其纯电平台并不适应各个车型，但奔驰的决心已定。他们认为，只有在未来全面发展电气化架构，才能在今后的行业中，拥有一席之地。这样的发展，并非只限于政策及排放法规的要求，而这样做的实际好处，也使车企与客户有双赢的局面。
奔驰在步入电气化架构后，可将高效精密的内燃机通过降低排量，减少成本的方式，为企业带来更好的双积分政策支持。同时在油、电动力高效互补下，可将动力输出和行驶品质做得更加尽善尽美，也更符合奔驰在豪华领域的极致特征。总之，在电气化的道路上，既然一哥已经出手，那么行业必将颠覆。