前言：
在包括特斯拉、英伟达、英特尔这些同时掌握芯片和算法的高科技巨头在全球自动驾驶领域跑马圈地的当下，高通必然需要去分一杯羹。
作者 ｜ 方文
图片来源 ｜ 网 络
持续半年的竞逐终落幕
近日，高通正式宣布其与合作伙伴 SSW Partners 完成了对自动驾驶公司维宁尔的收购，这笔收购股权总价值为 45 亿元。
说起高通收购安致尔的业务，就不得不提去年10月高通与维宁尔的收购协议。
去年10月，SSW Partners将以每股37美元的价格完全收购维宁尔，总价为45亿美元。
去年12月，维宁尔的股东批准了合并协议。
截至今年1月底，这笔交易获得了美国、德国、法国和意大利等监管部门的批准。
而另一家汽车零部件供应商麦格纳国际曾参与对维宁尔的争夺，麦格纳甚至估算合并后到2024年将实现每年约1亿美元价值的协同效应。
但高通45亿美元的收购价比麦格纳38亿美元的开价高出了18％，得以胜出。
高通之所以与麦格纳竞价收购维宁尔，是因为高通看到了自身的局限性。
在智能座舱领域，高通凭借其 8155 芯片，叩开了许多新势力造车的大门。
发展到今天，许多厂家甚至都以搭载了高通系列芯片为主要卖点。
但是在自动驾驶领域，高通始终激起不了太多的水花，放眼国际，英伟达芯片以大算力和高开放性，成为了许多新造车的首选。
被追逐的维宁尔自身功底扎实
可能很多人并不是很了解维宁尔这家 ADAS 供应商，这家瑞典公司前身是全球最大的安全气囊和安全带制造商的Autoliv，主攻汽车主被动安全配置。
2018 年Autoliv嗅到了智能驾驶领域有着更大的商机更好的发展前景，于是决定将电子电气硬件和智能驾驶部门拆分独立，于是便有了维宁尔，2018 年 7 月，维宁尔正式挂牌上市。
维宁尔在开发驾驶员辅助和自动驾驶应用的汽车级传感解决方案方面有着数十年的行业经验。
维宁尔的核心竞争优势在于雷达、感知系统、自动驾驶系统算法、功能安全／预期功能安全等方向。
可以说是既有硬件开发制造能力，也有软件研发能力。主要产品包括自动驾驶域控制器、主被动安全系统以及自动驾驶传感器。它的主要客户有：沃尔沃、斯巴鲁以及奔驰。
斯巴鲁Levorg上所搭载的基于双目感知的Eyesight正是由维宁尔提供，并且新一代 Eyesight采用的还是宽基线的双目视觉，宽基线的最大优势是能够扩大探测范围。
另外，奔驰的双目感知系统也由维宁尔提供，吉利也有部分车型采用了维宁尔的单目视觉系统。
维宁尔生产的毫米波雷达主要供给福特、本田、Jeep 等厂家；激光雷达方面，维宁尔是 Velodyne 的代工厂。
维宁尔还生产执行层硬件，维宁尔与本田关联公司日信合资成立了一家公司，专门生产汽车电子制动设备。
2021年，维宁尔的销售净额为16．6亿美元。
但对于维宁尔来说，如果无法背靠一家车企，无论是从产品的上车验证，还是企业自身的经济实力来说，都很难支撑L4级别自动驾驶的研究。
除非能够得到投资人源源不断的投资或者IPO成功，有可靠稳定的资金来源，或者背靠一家整车企业，否则自动驾驶这条路单靠一家企业自己很难走的通。
偌大的维宁尔，却青睐软件业务
维宁尔是一家瑞典汽车零部件供应商，主要产品包括自动驾驶域控制器、主动和被动安全系统以及自动驾驶传感器等。
而其自动驾驶域控制器中集成的软件是安致尔，安致尔主要包括自动驾驶视觉感知、驾驶策略以及其他驾驶辅助系统的软件。
高通作为全球半导体巨头之一，已经在自动驾驶的路上慢人一步，如今亟需以车联网和智能座舱为突破口，在自动驾驶领域实现弯道超车。
而有了安致尔软件业务，便能为其加速提供领先的ADAS解决方案，成为骁龙?数字底盘?平台的重要组成部分，进而为其在智能驾驶领域开疆拓土。
如果高通能够更好地融合安致尔的算法，通过扎实的软硬件设计实现高效与精益计算的平衡，甚至还能往前一步，整合维宁尔在域控制器方面的业务，高通有可能成为这一领域的Tier 1。
如今正式拿下安致尔业务，这就意味着高通有了软件算法的强大支撑，为以后打造芯片硬件＋软件算法的商业闭环创造了基础。
自此，高通自动驾驶的软件短板由此将补足，并在消费电子三巨头中，扩大与英伟达和Mobileye的竞争版图。
结尾：
通过这次收购，高通将具备搭建一个完整的自动驾驶解决方案的能力。以高通芯片为基础的硬件架构，同时整合维宁尔旗下的安致尔软件的Snapdragon Ride平台，未来将拥有更加广阔的市场舞台。
部分资料参考：42号车库：《盘盘高通收购维宁尔这事儿》，澎湃新闻：《高通与合作伙伴豪掷45亿美元“团购”维宁尔，抢滩自动驾驶》
原文标题 : AI芯天下丨热点丨高通争相购买的维宁尔，有何来头？