揽胜运动版算是在发现和揽胜中间的夹缝产品，揽胜运动版使用发现的底盘，并且套上了揽胜的车壳，单纯从产品上讲，揽胜运动版似乎是个夹层产品，但是满足了部分消费者对于车辆公路性能和越野性能的双重要求。
在公路上驾驶着揽胜，悬挂会传递给你硬邦邦的感觉，通过常见的减速带时低扁平比轮胎以及调教偏硬的悬挂会活生生的颠一下，似乎这应该是一辆性能车所应该具备的驾驶感受，比如斯巴鲁翼豹等等。但是作为豪华SUV，揽胜运动版同样给予了驾驶者出色的操控感，只不过它的坐姿很高，另外它还有这出色的越野能力。
路虎揽胜运动版四驱结构解析
揽胜运动版与发现使用相同四驱结构路虎揽胜运动版，同样为全时四驱，中间分动箱带有高低挡路虎揽胜运动版，并可锁止。后桥为多片离合器带有电子差速锁。
注：揽胜运动版除3.0 TD V6SE外后桥均带有电子差速锁
全地形信息反馈系统与其他车型相比多了动态模式，目的很简单，只为了突出运动这个特征，我们也可以讲运动一词量化——揽胜运动版5.0SC HSE百公里加速时间为5.5秒，而这仅仅是在柏油马路上的表现，绝对对得起运动版这个称号，那么在非铺装路面上能否对得起揽胜这个车名呢？
揽胜运动版越野能力测试
首先同样面对同轴车轮打滑时前后轴扭矩分配的测试，在前轮遇到滑轮打滑时扭矩大幅向后轴分配，轻微打滑后揽胜运动版顺利通过测试。在我们意料之内，这样的测试过于简单了。
从这个项目的中很明显可以看出揽胜运动版悬挂行程的功夫，前悬基本拉伸到极限，在“馒头包”简单的交叉轴测试中揽胜运动版前轮并没有出现夸张的离地状况，可靠的扭矩分配使这个项目变的简单，通过起来同样没有任何的困难。
在斜面上对角线安置滑轮即形成了标准的交叉抽，由于揽胜运动版与发现使用相同的四驱结构，所以这个项目上的表现在我们心里应该基本有了结论。就像发现一样，面对标准的交叉轴电子系统首先工作，但是效果并不明显，随之电子差速锁锁止，车辆缓慢的爬上铁架，通过交叉轴测试。
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揽胜运动版优缺点点评
优点：将强悍的公路性能和强悍的越野性能合理的融合在一起，既满足了对与动力的和驾驶感的要求，又可以去复杂的路况进行越野，同时又和揽胜这一有杀伤力的名字关联，心理满足感颇强。
缺点：电子差速锁的耐用性不如机械可靠，是发现和揽胜间的夹缝产品。
