如果说在中国汽车消费市场，找一款车去作为汽车的代名词，那大众的捷达或许是其中之一。其实捷达这款车在海外已经发展更新了很多代，只不过后来进入到国内都改了名字，而有一款车后来与海外捷达实现了同步更新，那就是一汽大众——速腾Long-Wheelbase。本期节目我们就给大家带来全新一代的加长版速腾，大众真的那么高级吗？
网络上流传着一张图片，车主称大众车比较高级，现在也成为了我们评价大众车系的一个戏谑之言。那么全新一代的速腾是不是也有高级的一面呢？茶哥认为是有的，首先大众的设计语言确实很符合中国消费者的审美，大气且有质感，而尾灯的全新样式，在夜间点亮之后更加能够体现这一点。
进入到车内我们可以看到很多熟悉的元素，10.3英寸的高清仪表，8英寸的中控屏幕，多功能方向盘带有妥妥的德系味道，尤其是中控的布局甚至和奥迪最新的设计是相通的。功能方面也会比较齐全， 全新一代速腾全系标配车身稳定控制、胎压报警、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、前/后座中央扶手、LED远近光灯光源、日间行车灯、全车车窗一键升/降、全车车窗防夹手功能、外后视镜加热，基本能够满足日常的用车需求。
不过更重要的一点，应该体现在长轴距上面，在同级别车型中，速腾和它的兄弟车型应该是最先开始玩加长操作的，这在紧凑型车中是很有“杀伤力”的，简单来说这意味着后排的体验可能直接越级成为中型车的体验。轴距达到2731mm，车长达到4753mm的全新一代速腾在实际的空间表现上也不错的，座椅的承托性和包裹感都比较到位，但中间的隆起也还是有一定高度的，配合全景天窗，整体感受会比较宽敞。
驾驶方面我们试驾的是熟悉的1.4T EA211发动机，匹配双离合变速箱，这样一套熟悉的大众味道其实在速腾上面会有比较不一样的调校，首先是变速箱的平顺性会更加好，顿挫尽管依旧存在，但如果不是刻意去试基本上也是感受不出来的，第二个是这台发动机一贯好的低扭输出，驾驶起来爆发有力，后段加速也有余。
底盘方面还是稳扎稳打的风格，但是总体来说相比上一代车型，是变得软了一些，喜欢操控的朋友不会嫌它过软，而喜欢舒适家用的朋友也不会嫌它硬，和大众一贯的欧式偏硬风格还是有点差别，感觉恰到好处。
总结：体验下来，全新一代的速腾的外观设计变得更入主流，同时经过加长之后，气场更加强大了，对比竞品车型来说这也会成为最大的优势，作为A+级的轿车，速腾似乎有着树立起一个标杆的决心。以上就是本期节目的全部内容，记得和大师留言互动哦，还可以加入咱们的车友群一起撩车！
