在东风汽车集团(下称东风)入股法国标致雪铁龙集团(下称PSA)一年后，双方正在关键的研发领域博弈整合。
“东风乘用车技术几年前几乎没有技术积累，只能从合资公司要平台，但别人可以给，也可以不给，这并非长久之计。和PSA建立联盟之后，东风技术中心和PSA上海研发中心、神龙技术中心等都进行了合作。”东风内部人士称，这是东风入股PSA后唯一一项未达成目标。
去年3月26日，东风在巴黎与PSA签订《关于增资入股的总协议》，注资约8亿欧元入股PSA，持有PSA集团14%的股份，从而与法国政府以及标致家族并行成为PSA的第一大股东。紧接着3月28日，双方在北京签订《全球战略联盟合作协议》，以深化在工业和商业领域的全球合作。
之前，东风集团副总经理刘卫东在接受21世纪经济报道记者采访时称，当初东风入股PSA的主要目的有两个，一是“东风要走出去”，二是“借PSA扶持自主品牌发展”。而双方合作协议的内容也主要围绕这两大目标进行。
过去一年，东风与PSA成立了海外销售公司，将进口车业务划归到合资公司神龙汽车中。现在，如何借PSA的研发、供应链资源扶持东风自主品牌发展，成为检验双方合作的最后一道关口。
按照东风的预想，未来在东风乘用车产品线上，将出现以东风技术中心为主打造的A系列和神龙技术中心为主打造的L系列产品，两大系列未来也有可能存在交集。“在技术和平台上会不会共享，例如现在东风的平台和PSA 的平台进行合作，下一个平台会不会有一些国际化的合作，已经在探索。”刘卫东说。
目前，双方的合作局限于拿到平台后，东风技术中心做造型和设计，神龙汽车负责在其工厂内生产，东风乘用车工厂也为神龙汽车生产产品。这种模式的好处在于，神龙在有一定规模的基础上，再加上东风乘用车的产品，在工业上形成更大规模，降低成本；而东风乘用车的产品由合资公司工厂生产，品质更有保证，更容易获得消费者认可，神龙实际上在“拉扶”东风的自主品牌。
但东风显然更愿意在双方合作接触到更核心资源。据知情人士透露，双方计划在4月19日，东风入股PSA一周年之际，在上海发布合作成果，其中一项重要内容涉及双方研发机构的整合计划。
根据东风当初的设想，在其入股PSA之后，PSA亚太研发中心被定位为东风与PSA的合资公司，双方拟按照50:50股比成立合资公司。其中DS的研发技术团队将被剥离，该研发技术团队将转到深圳，为长安标致雪铁龙服务。但目前这一进展并没有想象中顺利。
据知情人士向媒体透露，目前PSA上海研发中心并不是一个法人单位，而是一个在亚洲运营部的分支机构，这使得合资研发公司的建立变得复杂。
而除了在研发领域的整合，东风还希望在海外市场开拓上双方能达成更多合作意向。“现在神龙汽车和东风乘用车的关系，已变成了生产者和销售者的关系。这种商业模式确实很复杂，我们设计的是风险共担，比如神龙生产的车，乘用车卖不出去，神龙就会吃亏；乘用车卖得越好，神龙获益就越多。”刘卫东认为这种共同生产的模式，目前在全球有很多成功案例，也是未来汽车发展的趋势。
在这种模式下，东风乘用车依靠PSA的资源，很可能走向海外。东风入股PSA后，PSA在东南亚的市场，将交给神龙汽车打理。按照东风集团的规划，未来PSA在东南亚的工厂，将生产东风乘用车品牌产品。
“这种调整便于合资公司对子公司的协调管理。”刘卫东说。这实际上增强了神龙汽车的自主权，是法国PSA愿意看到的。神龙汽车旗下有四家工厂、进出口贸易公司以及整合原PSA上海研发中心后的技术研发中心等，对这些子公司的控制，神龙汽车将高于东风和PSA两个股东的意志。
