最近有朋友和买车君聊起涡轮增压发动机的问题，其中提到了丰田汉兰达用户手册上关于“高速行驶后应立即怠速运转发动机”的问题，买车君还特意去翻查了电子版手册，不论是2015款汉兰达还是2017款新款汉兰达，都有这么一个“奇葩”的要求。
这是一种非常直接保护涡轮增压器的做法，高速行驶和上坡行驶，需要涡轮增压器长时间高负荷工作，内部的温度相对较高，而怠速能让发动机进入低速低负荷的工况，让电子风扇、机油、冷却水不断给涡轮增压器降温，间接延长了涡轮增压器的寿命。
那么问题来了，如果高速路上遇到突发的事故需要停车，或者是高速下来突然需要停车，自动启停工作后，发动机也就停止工作了，风扇、油液等也会停止冷却效能，这是否会影响到涡轮增压器的散热呢？
答案是肯定的，不知道诸位看官是否还记得大众老款车型上搭载的涡轮增压发动机曾经发生过耐用性不高、烧机油的问题？虽说强劲的涡轮效应能瞬间把扭矩、马力提升至峰值，但这些发动机并没有安装额外的散热系统，加上国内大多数用户没有良好的用车习惯（基本上都是停车后立即熄火），涡轮增压器热量聚集得不到释放，长期下来导致内部结构损伤，难免造成涡轮增压器出现问题。
涡轮增压器不好养，厂家的解决方案呢？
正如前文提到的汉兰达涡轮增压车型利用怠速降温，这也是丰田2.0T涡轮增压发动机没有自带额外冷却系统的做法，只需要车主掌握好停车的时机，跑完高速或者爬完坡后，不要让启停系统介入工作（熄火），少一些急加速或者拉高转速的操作，这样也能够让涡轮增压器处于一个较为良好的工况。
奥迪RS6 Avant搭载高功率电子冷却系统
另一种更为先进的手段来自大众TSI涡轮增压发动机，由于涡轮增压器的温度过高，考虑国人使用汽车的特性，大众给每一台TSI发动机加装了一套独立的电子水泵冷却系统，这套系统不靠发动机提供工作动力，而是直接调取电瓶的电量，哪怕用户停车后立即熄火，拔掉钥匙断电后，电子水泵依旧能滚烫的涡轮增压器降温。
当然，并不是所有的车型都配有这种电子水泵冷却系统，也有车型会在发动机舱内的铭牌注明涡轮增压器的使用方法。
涡轮增压车型的用户也可以直接翻查用户手册，或许你会找到和丰田汉兰达涡轮降温类似的方法。
车辆用户手册是用户最容易忽略的“法宝”
保养涡轮还有什么“诀窍”？
也许很多朋友也开始有疑问了，涡轮增压发动机到底怎样使用，才能把损耗降到最低？
其实大多数车主都围绕着涡轮增压器来进行讨论，其实与涡轮增压器有着密切关系的还有机油、挡位、驾驶风格等等。例如很多人都有热车的习惯，等水温上升到正常水平后，就开始对车子进行“蹂躏”，大脚油门、急加速等等...这种时候虽然水温达到了正常温度，但发动机仍然处于“低温”状态，尤其是机油的问题，如果机油温度太低，油品的粘稠度变低，冷却效率也是很低的，如果发动机的温度未达到正常状态，而车主让涡轮增压器处于高负荷状态，最终也只会让涡轮增压器的损耗加大。
最关键的问题还是停车前，如果自己的车没有安装额外的冷却系统为涡轮增压器散热，那么涡轮增压在高负荷状态下突然失去冷却功能，确实会影响到涡轮增压器的寿命，当然，这个问题确实只需用户有一个“停车前缓慢行驶一段路”的意识便能解决，有条件的朋友还可以去加装延迟熄火的装置，同样能保证到涡轮增压器的使用寿命。
（本文来源：爱买车）