国内大大小小的车展众多，而在车展上最吸引人眼球的莫过于车企发布的概念车，各种炫酷狂拽科技展示让人惊奇。但是车展几十年来，为何路上看不到一辆走出展馆的“概念车”，什么原因造成概念车和量产车区别那么大?
车展上曾经看到如科幻炫酷概念车，体现出车企未来发展的方向和未来设计的潮流趋势。
再不挤也会有好下面这样的保持量产车基本轮廓的概念车，科技时尚，整体还是能让人满意。
概念车和量产车存在一定差别，车展上发布的概念车和实际生产出来的量产车外型上和配置上都会有所不同。
各种炫酷超时代车身设计获得更多人的关注，给新车上发布、上市得到一个更好的传播。想必在这方面车企还是懂得利用媒体的力量获得更多的报道。
以最近上市的C-HR/奕泽IZOA为例，造成概念车和量产车区别有三个原因。
第一点车企展现造车理念所致
如年轻化车身设计，智能化驾驶控制、以及汽车新能源等方向，向公众表明车企有高瞻远瞩的远光。可了解到丰田C-HR概念车的激进（第八代丰田凯美瑞同样可知），告诉他人其不再是保守设计派。
第二点是制造成本与利润所致
如车展上发布的C-HR概念车，宽大的车身，犀利的LED前大灯，超大尺寸的轮毂；相比量产的奕泽IZOA，何止减配，简直“不配”。见到C-HR概念车时，感觉要抢大哥汉兰达和RAV4的风头。但是最终看到IZOA实车它确实是一辆定位比自家RAV4低级别的SUV。
第三点是法规政策因素所限
如安全系数，风阻系数等。正如概念车C-HR的B柱问题，看起来是弱化B柱处理，当真看是非常好看，这样的设计能否通过安全标准，所以还是踏踏实实做回量产车的B柱设计。很多审美的问题和安全相比，大多数车企或者个人都是选择以安全为主。
当然最后以一个中立者不吹不黑的态度，丰田C-HR定位是一辆入门级SUV，运用上丰田最新的TNGA构架生产的汽车之一，凭借丰田多年的质量信誉，这点值得我们肯定。
总结：车展上所谓概念车，大家都当看着玩玩就好，不可当真。毕竟“量产车”还没未上市，各种炫酷卖点都是浮云。也不要把概念车当量产车，否则最后总会“多情的人总被无情的伤”。
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