蔚来ES6上市已有一段时间，销量也较为稳定，而且还多次进入30万以上的高端SUV销量榜前10名。对于这么一款造车新势力的车型，大家一定很好奇，有什么实力能挤赢一些合资或者豪华品牌车型，闯入前10？
所以大师这次给大家找来蔚来ES6进行试驾体验，看看这款车有什么魔力，能够在半年完成累计交付 11433 辆，超过ES8并成为销量主力军。先跟大师这段VLOG来简单了解一下蔚来ES6这款车。
首先，蔚来ES6属于一款中型SUV，车身尺寸长宽高为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm。相较ES8，只是车身长度以及轴距分别短了172mm和110mm，至于车身宽度与高度则是相差无几。
外观方面，ES6采用天际线家族设计风格，整体与ES8大致相同。分体式头灯辨识度较高，上半部分为两段式LED日间行车灯，下半部分为不规则头灯组，包括远近光灯和雾灯均使用全LED光源，大灯带有自动开启、转向辅助、高度可调、延时关闭等功能，较为实用。
侧面线条和ES8也大致相同，都是采用较为朴实无华的平直线条勾勒，两车明显差异出现在C柱以后的空间，从车窗上沿的镀铬饰条能看出。
试驾车采用的是多条幅式切削状轮毂，并加入了双色设计。搭配马牌MaxContact MC6系列轮胎，主打运动操控，尺寸为255/50 R20。在轮拱右上角还设有淡蓝色的灯源，灯光节奏律动，较为科幻。
前翼子板上设有充电接口，并且采用按压式电动开关，盖板旋转打开颇具仪式感，而关闭则是通过内侧关闭按键进行操作。由于盖板周围已做防水防尘等处理，所以充电口没有独立保护盖。
ES6采用与ES8同款的隐藏式门把手，用电子钥匙解锁或按压门把后端解锁后弹起。若20秒无拉开车门的操作，则会自动收回，起到一定的防盗作用。
车尾部分，ES6与ES8的差异不算太大，ES6的尾灯线条更为立体，后保险杠线条也更为饱满。
内饰则是小一号的ES8，假如你不是刚从ES8上下来换到ES6上，你可能就会把这两台车弄混淆。最明显的地方就是中控屏的尺寸小了，但尺寸也达到了11.3英寸。
真皮包裹的多功能方向盘握感比较粗实，PILOT自动驾驶辅助功能按键的背光灯为常亮状态，较为显眼，方便驾驶员随时激活使用。
前排座椅样式较为运动，皮质表面加入打孔处理，在头枕处能看到清晰的品牌LOGO，而在肩部位置外侧还有袖珍的蔚来LOGO铭牌，十分精致。
副驾为女王座椅，这是高配车型的象征。除了提供电动腿托之外，还有独立脚踏板。为了设计这个独立脚踏板，ES6牺牲了传统车型的手套箱。
不过幸好ES6采用电子挡把，在中控地台下方设有较大的镂空储物空间，轻松容纳一些小包包。在储物槽内，还隐藏了充电接口、挂钩以及车载香薰挥发器。
乘坐空间方面都不成问题，由于没有传动轴，ES6的后排地板采用纯平设计，座椅坐垫和椅背都较为厚实，如果能加入座椅靠背角度调节就更完美了。
全系标配电动尾门，并且带感应打开系统，日常使用较为便利。后备厢空间非常可观，进深、宽度都较为理想，而且垂直高度也没有太受到车顶弧线的影响。装载大件行李也没有太大压力。
底盘方面，蔚来ES6采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架组合，而且签名版试驾车还配备了软硬、高低可变的空气悬架。
动力方面，试驾车为430km签名版，搭载容量为70kWh的三元锂电池组。采用前后双电机布局，总功率达到400kW，峰值扭矩为725N·m，电机功率与搭载V10发动机的奥迪R8跑车较为接近。
拥有如此之强的动力，蔚来ES6的加速自然不弱，根据官方资料显示，蔚来ES6百公里加速仅需要4.7秒。电门设置日常驾驶不会太冲，城市跟车还是挺舒适的。如果想要爽快的爆发，切换至运动模式，推背感源源不断。新能源车永远逃不开充电这个话题，根据官方资料显示，蔚来ES6快充至80%需要0.8小时，而慢充充满则需要10个小时，但这并不是蔚来的车主的常态，而蔚来也不会平白无故就成为高端纯电动SUV。
因为蔚来除了作为一个汽车制造商，它还是一个汽车生态的创造者，你买到的不仅仅是一辆纯电动SUV，还是一套当前最为理想的用车体验。因为除了常规自行充电之外，蔚来还提供换电、一键代充甚至还有移动充电车，让你的爱车随时满血复活。
这次，大师就是本次体验重点所在。通过蔚来APP，从充电地图中筛选出换电站，APP会显示周边换电站的详情，包括换电站的地址、站内电池数量等，甚至电池电量状态以及充电时长等均能显示。通过蔚来APP进行下单，预约时间到换电站进行换电，换电详情请点击文章开头视频观看。
另外一种方式就是一键加电功能，通过APP下单充电，通过预约时间，由蔚来充电专员上门取车充电。下单成功后，会有充电人员确认取车时间和地址，还可以通过APP授权充电人员使用虚拟钥匙，整个过程无需与充电人员接触。
待充电专员上门取车，会在铺上一次性坐垫和方向盘套等工具，避免弄脏车主爱车，这种做得非常贴心。而且在充完电后还车前，还会进行车内消毒，并撤走一次性用具。 这种情况虽然比较少，但也有一定的使用场景，例如周边换电站电池都是非满电状态，而车主又抽不开身去充电，并即将有超过剩余续航里程的城际出行需求。
最后一种是采用蔚来充电车进行充电，一般城市充电采用的是电能充电，而偏远地区则是采用柴油机发电进行充电。像之前蔚来ES8车主想要驾驶爱车进藏，而蔚来的老板李斌得知，更是任性地满足车主需求，派出充电车随时补给。 大师结语：无论是哪种充电方式，都比市面上常见的新能源汽车更有新鲜的用车体验，而买新能源汽车不就是为了感受与传统燃油汽车不同的用车体验吗？而蔚来老板李斌之所以说出“汽油车能去的我们电车都能去”，“用不了五年，加电比加油更方便”这些狂人语录也不是毫无依据，首先，由政府大力扶持充电站充电桩的建设为主力，配合上蔚来自身发展充电、换电站，完善出行网络，再加之新能源汽车续航里程随着电池技术进步而增加，已经出现了超700公里的NEDC续航车型。未来不远，蔚来可期。