自去年下半年以来,芯片短缺问题开始出现,并越来越严重。缺芯潮席卷全球,愈演愈烈,严重打乱了汽车市场的供需平衡,数十家汽车企业因此而不得不调整生产计划,被迫减产或停产。探索科技整理了2021年以来因芯片紧缺而调整计划,甚至减产停产的汽车企业。
文︱郭紫文
图︱TechSugar
自去年下半年以来,芯片短缺问题开始出现,并越来越严重。缺芯潮席卷全球,愈演愈烈,严重打乱了汽车市场的供需平衡。据IHS Markit预测,2021年第一季度,汽车产量将比最初预期减少约67．2万辆。到今年年底,汽车总产量将削减96．4万辆。截至2021年5月,已经数十家汽车企业受到芯片短缺的冲击,被迫面临减产或停产。探索科技整理了2021年以来因芯片紧缺而调整计划,甚至减产停产的车企:
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大众
在本次汽车芯片短缺潮中,大众汽车是首个宣布工厂停产的汽车企业。上汽大众南京工厂于2020年12月4日停产两天,宁波工厂也从12月3日停产至12月7日。一汽大众从2020年12月初起也将进入停产状态,暂停为期四天的生产活动。
影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。虽然大众中国表示已积极与相关供应商协调,采取应对措施,尽可能保障相关车辆的交付不受影响。但在2021年1月份,据报道称,大众汽车因半导体供应问题,考虑向其供应商博世和大陆集团提出损害赔偿要求。
福特汽车
福特汽车是受到芯片短缺影响较为严重的一家企业,其在全球各地工厂的生产计划均有不同程度的调整。早在今年1月份,福特就宣布其德国工厂全面关停一个月。三月底,缺芯问题波及福特北美多座工厂,部分工厂将停产数周,加班计划也将取消或调整。
受到影响的福特北美6座工厂包括密歇根州迪尔伯恩生产F-150皮卡的工厂,这一工厂在4月份将停产两周,并取消4月份、5月份、6月份中4个周的加班。福特汽车位于密苏里州堪萨斯城的工厂中,生产F-150的部分在4月份也将停产一周,并将取消4月份到6月份的加班计划;堪萨斯城工厂生产客货车的部分,也要削减3周的加班计划。福特汽车美国肯塔基州路易斯维尔的工厂和加拿大安大略省的组装工厂,在4月份也将停产两周。伊利诺伊州芝加哥和俄亥俄州的福特工厂,也将削减四月份的加班计划。
福特汽车表示,受到缺芯的严重影响,公司今年的业绩也会有一定程度的下滑,利润可能减少10-25亿美元。
斯巴鲁
斯巴鲁官方于2021年1月14日发布公告宣布,由于部分芯片相关的零部件供应中断,日本群马县两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产,停产时间为1月15日和1月16日两天。斯巴鲁方面表示,此次停产不会对公司的销量统计以及集团财报等综合表现产生影响。
今年4月份,斯巴鲁再次宣布其位于日本群马县矢岛的工厂将在4月10日至27日暂停生产,并于5月10日起重新投入生产。预计此次停产将对1万辆汽车的生产造成影响。
通用汽车
美国通用汽车公司也成为芯片短缺的“受害者”。2月8日,通用宣布将暂停或缩减四家工厂的汽车制造业务,调整时间为一周。美国堪萨斯州 Fairfax 工厂、加拿大安大略 Ingersoll 工厂、墨西哥 San Luis Potosi 工厂全面停工。此外,韩国的富平2号工厂下周将缩减一半产能。
通用汽车表示,由于持续的半导体芯片短缺问题影响,通用汽车因停产损失的营业利润高达15亿至20亿元。4月8日,通用汽车再次宣布将对北美地区的几家工厂实施停产或延长停产期。此前未受影响的田纳西州,密歇根州和墨西哥的三家工厂将临时关停1-2周。而于2月已经停工的堪萨斯州和加拿大安大略省的工厂将延长停工期限至5月10日。
特斯拉
美国电动车翘楚企业特斯拉位于美国加州的工厂于2月22日起停产两天。马斯克也在社交媒体中表示,该公司遇到零部件供应问题,趁此机会对设备进行了维护升级。随后,特斯拉 Model 3和Model Y已经全面恢复到停产前的生产水平。
蔚来
2021年3月29日起,蔚来汽车将暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。据蔚来汽车预计,由于半导体整体供应紧张,该公司三月份的汽车产量受到严重影响。2021年第一季度将交付约19500辆汽车,略低于之前预期的20000辆至20500辆。
三菱汽车
三菱汽车已经在三个月内持续减产,减产规模和范围也在不断扩大,累计减产超过2．8万辆。2021年3月,三菱汽车宣布日本工厂减产4000到5000辆;由于芯片供应无法保障,4月份再次决定在日本和泰国工厂减产7500辆汽车;芯片短缺持续到五月份,三菱汽车预计最多仍需削减1．6万辆汽车产量。
本田汽车
因零部件交付延迟等供应链问题,本田汽车将于3月22日暂停美国和加拿大部分工厂的生产活动,为期一周。随后,本田汽车又将停工期限延长至3月29日当周。
4月28日,本田汽车表示,今年五月份将继续调整日本工厂的生产计划。位于琦玉县两座工厂将停工六天,位于三重县铃鹿市的工厂则将停产五天。
丰田汽车
由于丰田汽车半导体芯片供给不足,广汽丰田宣布其第三生产线从1月11日开始暂停生产,随后又因芯片采购问题解决,在12日晚间便恢复了正常生产。此次受到影响的产线负责凯美瑞和C-HR等车型生产,丰田表示将会积极拓宽采购渠道,减小芯片短缺带来的不利影响。
而对于丰田来说,除了受到疫情影响停工的巴西工厂,捷克工厂也因为芯片紧缺于三月份停产两周。疫情和缺芯的双重影响下,丰田汽车的营业利润将会大幅度缩减。
沃尔沃
3月份,全球跨国车企之一的豪华品牌沃尔沃也将临时暂停或调整中国和美国工厂的生产。沃尔沃预计,第二季度芯片短缺形势将会更加严峻,该公司目前正采取措施尽量减少对生产的影响。沃尔沃芯片备货明显不足,已经严重影响生产线正常运转,工厂停产将会对该公司业绩造成巨大冲击。
Stellantis
Stellantis由菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)合并而成,全球芯片短缺影响了该公司的汽车产量。Stellantis宣布从3月29日开始暂停五家北美工厂的生产,一直持续到4月中旬。
受影响的工厂包括墨西哥托卢卡工厂,该工厂负责生产Jeep Compass;安大略省温莎装配厂,该工厂生产克莱斯勒Pacifica微型货车;伊利诺伊州一家生产Jeep Cherokee SUV的工厂;密歇根一家生产Ram 1500经典皮卡的工厂以及安大略省另外一家生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇挑战者的工厂。
据Stellantis财报显示,2021年第一季度,该公司的实际产量与此前计划的产量相比减产约19万辆,约11%。该公司预计,2021 年第二季度的情况会比第一季度更为严峻,之后情况将在今年晚些时候有所好转。
戴姆勒
4月23日起,奔驰母公司戴姆勒将会削减1．85万名员工的工时,并暂时停止在德国两家工厂的汽车生产。报道称,戴姆勒不来梅和拉施塔特工厂的汽车生产线将停产七天,预计运营将于4月30日恢复正常。该公司表示这一决定不会影响特殊项目,部分特殊项目的员工将会继续工作。
现代汽车
由于零部件供应紧张,现代汽车蔚山1号工厂,将从2021年4月5日开始停产,持续到13日。造成蔚山1号工厂停产的主要原因是车前摄像系统等部位的芯片供应不足,以及部分生产线故障。该工厂生产的车型包括IonIQ 5 和Kona 紧凑型SUV。
此外,因为动力系统控制部件所需半导体的供应出现问题,现代汽车韩国牙山工厂也将在4月12日开始停产两天。该工厂可年产30万辆汽车,生产的车型包括索纳塔和Grandeur,此次停产势必也会对这两款车的产量造成一定的影响。
日产汽车
日产汽车3月26日也表示,从4月1日起,其土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥Aguascalientes汽车厂将停产两天,4月6日恢复正常生产。
此外,据消息人士称,日产汽车未公开计划将于5月10日至19日期间,将暂时停止其位于日本南部九州工厂的生产活动。据悉,该工厂被用于组装Serena豪华高端MPV汽车、X-Trail SUV和其他车型。
芯片产能吃紧还在持续
全球范围内“缺芯”热潮迭起,这次半导体供需失调历史罕见,芯片短缺已经从部分产品蔓延到全行业,从而影响到下游客户,而汽车厂商受影响最大,数十家汽车企业因此而不得不调整生产计划,被迫减产或停产。根据美国咨询公司AlixPartners预计,受芯片短缺影响,2021年,全球汽车行业的收入将减少606亿美元。业内人士指出,汽车芯片产能紧缺至少将延续至今年第三季度。这也意味着在接下来的很长一段时间里,车企们依然面临着因“缺芯”而停产的窘境。