文魏无羡
作为一汽－大众的拳头车型，探岳扮演着重要角色，它和上汽大众的途观L成为了大众在华推行双车战略的重要一环。尤其是此前上汽大众途观L在中保研碰撞测试中被曝出A柱安全性差后，探岳更是被消费者寄予了厚望。
不过，就是这款被消费者看好的车型，却在近日被车主曝出存在“颗粒捕捉器堵塞”问题。来自车质网的投诉显示：4月份探岳再度登上了投诉排行榜第一的位置，其投诉量多达368起，远超排在第二位车型的100余起投诉。而造成探岳投诉居高不下的问题则是产品的“颗粒捕捉器堵塞”造成油耗偏高。
探岳问鼎投诉榜TOP1
一位探岳2020款 330TSI两驱豪华智联版车主的发言颇具代表性：其探岳至今驾驶9700公里，一共堵塞了5次！尤其是冬天基本一箱油一次，堵塞后油耗翻倍，动力减弱，启停失效，并伴有一股淡淡的焦味。
“颗粒捕捉器堵塞”造成油耗升高
而厂家给出的解决办法看上去则颇为可笑，其表示，“厂家给出的办法是让消费者自行上高速驾驶，而且还是有条件的驾驶，先将速度快速加到80以上，然后滑行，并这样重复，直到恢复正常。事实上，这样在高速不停的加减速驾驶十分危险容易出车祸，而且容易违章，在安全上存在重大隐患。”
“颗粒捕捉器堵塞”引发车主投诉
同样值得关注的是，因出现颗粒捕捉器问题而需要维权的车主目前已经突破700人，而他们大多都是探岳330TSI车型的车主。这些车主共同的遭遇则是，当车辆行驶一段时间，出现“油耗翻倍，低档加速无力、低档异响等现象”等现象后去4S店反馈问题，4S则会建议车主去“拉高速”。
而且更让人哭笑不得的是，针对“颗粒捕捉器堵塞”问题，一汽－大众似乎早有预判，在车辆说明书中明确有写“不建议短途行驶”，而针对颗粒捕捉器堵塞的问题解决方法同样是要车主以最低80公里每小时行驶，滑行，然后重复这个操作。
说明书建议车主以80KM的时速滑行解决问题
但车主则认为，尽管此问题在产品说明书中已有提示，但是销售人员却未事先说明，而车主也是在出现问题后才知道会有这种情况发生，而大多车主用车都是城市内上下班通勤使用，每天往返十余公里，更“不可能每1000公里，就专门去跑一趟高速。”
此外，针对该问题，4S和厂家还出现了相互推诿的情况，针对此问题，“”4S店就是让去拉高速，打电话400，400就让4S店给车主打电话。就相当于踢皮球一样。”问题并未从根本上解决。
在《车界》看来，随着探岳上市时间的增长和相关问题车型问题持续曝出，暴露出了一汽－大众探岳存在着的诸多问题。
其一，产品问题首当其冲。不论是车质网在4月份曝出的300余例投诉还是媒体报道的700余人的车主维权群，都在说明探岳的问题并非个例，而这样的问题造成的车主用车不便也确实存在，这在影响车主用车便利性的同时也造成了一定的经济损失。
其二，一汽－大众对于客户经营与服务的水平仍有待提升。尽管在国内属于一线厂商，但是一汽－大众对于“颗粒捕捉器”问题的解决方式却是让车主“拉高速”，可以说，这种解决方式如果是一次性的还可以接受，如果每隔个几千甚至一千公里就要让车主去拉一次高速，显然有些强人所难。毕竟，大多车主都是城市用车，而且维持“80公里”的时速滑行既不安全也不现实，更没有做到“以客户为中心”。
此外，除了产品问题外，一汽－大众还是要针对消费者反馈的问题尽快给出解决方案，这种方案并不能是4S口中的“拉高速”和“给厂家400打电话”那么简单。事实上，这并非解决问题，而是将问题转嫁了出去。
写在最后：
眼下中国车市已经进入了存量竞争的新常态，各大厂商都在拼产品、拼服务，如果产品问题频发，服务也跟不上难以让消费者满意，那么这个品牌不论此前多受欢迎，最终也会被消费者和市场所淘汰，希望针对探岳的“颗粒捕捉器”问题，一汽－大众能够尽快给出解决方案。
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