不卸载滴滴的人是因为正在滴滴上买菜？
面对着上海虹桥火车站打车动辄排队数百人的“高峰时段”，维嘉的朋友告诉他，“你打开百度地图，在你选择目的地后，它会给你推荐很多平台的打车选项，这样你就不用只在一个APP上面排队了。”
如今，越来越少用人点开滴滴的橙色APP软件了。
“滴滴已经被我卸载了，虽然距离钻石会员已经很近了，但高峰时段太难叫车了。”一位业内的资深人士表示。
众所周知，在网约车领域滴滴出行可谓一家独大。虽然在2015年兴起之时，快的打车、滴滴出行、Uber展开了三强争霸赛。但后面Uber、快的都成了滴滴的手下败家，滴滴也成为了网约车市场中唯一的霸主，一度市场份额占有率来到95％。
由于树大招风，2018年下旬，因为一场“意外”，滴滴顺风车业务因此停摆，导致估值下跌了近千亿。而这空出的市场份额，直接让嘀嗒出行、曹操出行等平台崛地而起。
根据2020年底的行业报告显示，滴滴出行的行业规模下降到了89％－90％之间，虽然在短时间内依旧无可撼动，但至少让其它的网约车平台看到了曙光。
在去年12月份的一份网约车新司机增长率的排名中，有多达4家平台超过了50％的增长率，到了今年三月份，黑马T3出行以1800万的订单量，已经从去年年底的第三升至第二，而曹操排在第三位。
抽成去哪儿了？
就在消费者逐渐“抛弃”滴滴时，以往帮助滴滴登上“行业一哥”之位的另一关键角色——司机们也开始与其渐行渐远。
一直以来，网约车高抽成比例饱受诟病。有媒体调查发现，网约车平台对司机的抽成偏高，一些订单超过20％，有时甚至高达50％。
近期，媒体与民众针对平台抽成比例问题连番追问，8部门约谈10家网约车平台。作为连接司乘的平台，既不出示定价依据，也不对平台规则等作出明确的解释，部门要求提出合理确定抽成比例，主动公开定价机制等要求。
在外界压力之下，滴滴不得不有所动作。
5月26日，滴滴网约车CEO孙枢发布公开信，表示滴滴将从7月份开始，公开订单明细，司机可以从中查到每一单的收入和占比，包括滴滴的抽成比例。
不仅将公开司机收入账单，滴滴也回应了“抽成30％”的争议。
在2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79．1％。剩下20．9％中，10．9％为乘客补贴优惠，6．9％为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3．1％为网约车业务净利润。
滴滴表示，2020年30％以上抽成订单占全年总订单的2．7％。并且从5月7日开始排查至今，这个数字已经从2．7％下降到了0．03％，滴滴今后将让这个数字继续下降直至完全杜绝。未来一旦再出现，滴滴会主动把超出部分全额退还给司机。
此外，滴滴也表示仍有一些两难问题，例如有些司机不喜欢4小时强制下线休息，但目前尚未找到更好的方式来防止师傅疲劳驾驶；再例如乘客遇到急事要取消订单，司机们觉得很气愤，滴滴还在思考更好的方式能让司机和乘客都满意。
这是滴滴本月内第二次公开核心数据。
5月7日，作为尚未上市的企业，滴滴也给出了网约车这项核心业务的营收数据——滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3．1％。滴滴表示，这一数据是在安全投入不断增加的基础上，持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营后达成的。
显然，网约车司机是平台持续发展的核心。根据公开资料，过去八年，累计逾3100万司机和车主在滴滴平台上获得收入，超过21％的司机以此作为家庭唯一收入来源。
挑战与破局
正如上文所提及到的，滴滴如今在出行行业的地位受到了多重挑战。
除了2018年滴滴宣布旗下顺风车业务无限期下线整改之后，滴滴彻底告别了原本在顺风车业务里的领导地位之外，在快车业务方面，2017年，高德、美团借助流量平台的优势，以聚合打车模式切入出行市场。
也是从这一年开始，滴滴的市场份额就开始不断被蚕食。除此之外，和滴滴抢占出行市场的还有擅长造车的主机厂商。
2018年开始，长城汽车的欧了出行、上汽集团的享道出行和东风汽车的东风出行先后在上海和武汉上线。而到了2019年，江淮汽车的和行约车、广汽集团的如祺出行也相继上线开始运营。
除了单打独斗，车企们也选择抱团入局。2019年7月，一汽、东风、长安三家传统车企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头打造的T3出行，也正式在南京上线。据公开数据显示，T3出行上线仅一年就累计投入车辆17，000余辆，全国注册用户数已接近700万，峰值日订单超30万单。
所以在寻求破局的路上，滴滴面对行业变革和传统车企的“焦虑”，也选择了与传统车企选择“借鸡生蛋，各取所需”的模式，试图在大趋势中取得先机。
5月18日，滴滴宣布与一汽奔腾方面开展产品合作。此前一天，广汽集团也与滴滴方面在北京宣布，两者将开启自动驾驶领域的战略合作。
除此之外，与滴滴开展深度合作的车企还有比亚迪。3月19日，比亚迪宣布D1车型正式上市。作为滴滴与比亚迪联手打造的首款网约定制车型，目前仅计划针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。目前其与传统车企合作伙伴已经包括比亚迪、广汽、一汽、沃尔沃等。
“应该说是各取所需，滴滴缺乏造车经验，但在出行大数据和运营车辆规模方面有自己的优势，其自动驾驶技术也需要通过真实应用加速商业化，主机厂通过与滴滴合作定制车型，或许也可以在未来出行市场中获取一定的市场份额。”
如果说去精细化运营、降本增效等方式是滴滴为了对抗挑战的第一步，那么在节流之外，开源挖掘下沉市场的潜力，寻找新的增长点则成了滴滴破局之举。
纸面上的焦虑
“滴滴还开始卖菜、卖水果了？这能挣几个钱？”
这是许多人打开滴滴软件后的第一反应。尽管滴滴已经是网约车领域的绝对第一名，但整个市场增长空间有限。所以为了努力探索业务的多样性，滴滴一直在探索新的增长点，从网约车业务，再到单车、货运、自动驾驶、社区团购，其中就包括橙心优选业务。
不过目前滴滴的这项社区团购业务处于激烈竞争之中，亏损严重。
滴滴投身这项业务源于疫情后，社区团购赛道变成热门赛道。艾媒咨询数据显示，2020年社区团购市场规模预计达到720亿元，同比增幅112％，2022年中国社区团购市场规模预计超过1020亿元。
美团、拼多多、滴滴、阿里巴巴等科技公司，都加入了社区团购的竞争。滴滴是较早进入社区电商赛道的互联网巨头，在2019年下半年就开始探讨这一模式的可行性。橙心优选于2020年6月上线，最先在成都落地。
不过目前社区团购总体上来说并没有进入收割期。橙心优选之外，美团、拼多多的社区团购业务也均处于亏损状态。但相比之下，美团和拼多多的社区团购业务都可以和主营业务连通，且他们在生鲜产业链和电商方面都有一定的积累，所以滴滴的优势并不明显。
那为什么类似于橙心优选这样的业务尝试短期内不会实现盈余，且每个赛道都是万亿级市场，滴滴仍要进行业务多元化呢？
显而易见，不同的业务之间会产生协同效应，业务相对成熟后还可以拆分出来独立上市。例如京东、阿里就是这样一个集电商、物流、金融、云计算，各个板块都能独立上市且市值极高的集团型企业。而这也符合互联网企业的生存法则——“广积粮、筑高墙、缓称王”。
但作为出行行业的巨无霸公司，滴滴的上市计划仍处于搁浅中。
今年4月份，路透社援引两名知情人士消息称，滴滴出行已选择高盛、摩根士丹利作为其赴美IPO的承销商，并计划在4月秘密提交赴纽约上市申请，寻求最早于7月份上市。
虽然如今摆在滴滴和市场面前的质疑是，面对重重考验的滴滴还能否撑起千亿美金市值？但也能看出来，这两年为了摆脱自身的增长困境，打破出行行业天花板，滴滴做了许多业务上有心的、有价值的探索，但这种探索在未来很长一段时间里仍将持续。
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