星越L确实很好，官方一直强调它是一台紧凑型SUV，但它的轴距已达到了2845mm，妥妥的一台中型SUV。
如此定位可以说它是想要降维打击合资紧凑型SUV，比如4月拿下SUV销量榜首位置的CR－V或者是走在下坡路的奇骏。可换个角度，星越L是否也是为了避免与当前风头正盛的UNI－K和摩卡直接竞争，才不得已将定位降低？
如果是一台中型SUV，那么星越L 14．8万－18．8万元的预售价确实很有吸引力，正式上市的时候价格多半为14．58万起售（上海车展彩蛋猜测），但如果按照官方所述是一台紧凑型SUV的话，那这个价格恐怕就过于自信了。
决定它是否是中型还是紧凑型的并非只看轴距参数，而是看实际的乘坐表现。不少媒体描述星越L时不管三七二十一总会提一句CMA架构，仿佛这就是天底下最好的汽车生产架构。诚然，这个架构有着很多的优点，只不过一直以来，不管是星瑞还是星越或是现在的星越L，只要出自CMA架构的车都存在一个不大不小的问题——空间利用率太低。
也许这才是吉利想用“颠覆者”之名去掩盖的事实，现在都消费者都会学会看参数了学会用对比功能了，如果仅看车身参数的话，星越L在紧凑型SUV里可谓是无敌般的存在。
CMA架构作为沃尔沃主导，吉利参与的基础核心模块架构，可以承担起中型车的研发与生产，但实际上这个平台的产品更多是介于中型和紧凑车型。所以我们看到出自CMA架构的车型往往都是上市前猛如虎，一看销量就……
同样号称“颠覆者”的星瑞销量在万台左右的位置无法取得更大突破，至于星越，是早已被人遗忘到脑后；领克品牌中出自CMA被寄予厚望的领克05销量目前大致在2000台左右，领克01在3000台到4000台之间波动，反倒是非CMA架构的领克06逐渐成为了品牌销冠。虽然销量并不能体现实力，却能反映产品被市场接纳的程度高低。
国人对于空间的需求超过了其他因素。我目前只在车展上简单看了看星越L，但CMA其他几款车都做过测评，主要问题是头部空间由于座舱地板的抬升导致太过压抑，前后排皆是，只有高度最大的领克01表现稍稍好一点，而这个问题在星越L上依旧存在。
其实，从CMA架构主要来自沃尔沃我们也能懂为啥空间会小。车内空间让位给车身的受力区间，在遭受碰撞时能起到更好的保护作用。因此，星越L被称为吉利版沃尔沃XC60真不是乱说，整体结构和细节都极似XC60，安全性水准应该也不会差。这么一看，花不到20万买台沃尔沃也挺划算的。
抛开空间这个问题，其实星越L还是很能打的。特别是在内饰设计和智能车机的应用上，诱惑力实在不小。
新车最吸引我的地方不是中控屏，而是星越L内饰的配色，双拼色的设计很有豪华品牌的感觉。两种颜色的搭配使用，可以让内饰产生一种层次分明的感觉，再加上材料上档次，这也就让星越L这台车产生了一种视觉上的高级感。
虽然有借鉴林肯和宾利的嫌疑，但不得不说星越L的这套内饰设计比外观照搬XC60要来的用心的多。与此同时，中控台上的贯穿式多媒体屏幕也是很扎眼，从中控台能一直延伸至副驾驶位置。之前曾试驾过UNI－K，以为那就是国产内饰设计的巅峰，看到星越L之后我才知道我是有些草率了。
在配置方面也是入门就够用，低配车型上就有透明底盘、电动尾门等实用配置，而后往上提价也会依次增加更多的舒适性装备，从这点来看，吉利星越L也是用了心去做市场调研的。结合它较为出色的机械素质，星越L的综合实力确实很强。
写在最后
星越L肯定是旨在走量的车型，要不然也不会预热这么久，而且吉利从过去的半遮半羞到现在毫不避讳的直说，我就是用的沃尔沃发动机，不信你随便打开引擎盖。由沃尔沃动力来背书比说什么都管用。
用上沃尔沃的发动机确实带来了很多关注度，只是起售的三个版本皆是7DCT变速箱，这恐怕也是星越L预售价公布后，舆论呈现两极分化的重要原因。我其实对双离合没有太大的看法，只不过之前大家一直关注的都是2．0T＋8AT的动力组合，而这个版本预起售价已到了17．88万，确实让人有些失望，毕竟同样是2．0T，第三代哈弗H6的价格对比起来要香很多。
中肯的评价星越L这台车，它的降维打击恐怕更像是“降了等级没降价格”，介于紧凑和中型SUV之间的空间表现，有些许优势但同时价格也更高。不过，星越L在配置和设计上也是有一定吸引力的，所以未来的表现如何，咱们还是等它正式上市再做评论吧。