犹记得08年在速腾推出1．4T小排量涡轮增压发动机后，虽然过程跌跌撞撞起起伏伏，但大众还是在众多合资品牌中脱颖而出，成为了所有汽车品牌中毫无争议的市占率第一品牌。
不管电动车的发展如何迅速，内燃机特别是小排量汽油发动机仍将是未来几年汽车消费的主流，比如本田近两年突然高歌猛进很大程度上源于1．5L排量的地球梦得到了技术改进，并用在了几乎所有主力车型上，从飞度到雅阁甚至前款冠道，都以1．5L排量地球梦发动机作为基础。
四年前，大众的1．5T发动机就已问世，只是还未广泛使用，更未能进入国内市场，因此当近两年大众新车在国内上市，特别是高尔夫8和最近的明锐PRO，没有装上1．5T是很让有些人惋惜的。
等了这么久，第一台大众1．5T EVO发动机国产版本终于下线了，虽不清楚以大众目前的产能，让主销车型都换上新版本发动机的时间点还有多久，但总归还是要来了，今年之内，大众将会有许多大动作。
如何去评价这款1．5T EVO发动机，我想了好久，最终还是决定按照套路和本田的1．5T做些参数对比，毕竟现在曝光的资料还是有些少，用一款标杆级的产品来对比，也更能帮助大家理解在大家都把钱用在电气化研发的时候，为何大众还要开发一台新的小排量发动机。
1．5T EVO不能将其简单视作大众老1．5L加装涡轮后的产品，虽然代号依然为EA211。它的许多参数与1．4T有很多相似之处，比如保持了1．4T的缸径与气缸间距。从1．4L排量提高到1．5L的原因是缸内活塞行程提升了85．9mm。
活塞与活塞连杆的结构改变也就让让1．5T EVO有了可变缸技术搭载的基础。没错，就是类似于凯迪拉克当家的那台2．0T可变缸涡轮增压发动机同样的闭缸（4停2）的能力。海外版本的1．4T发动机这个功能也有，但比较中肯的说，有不如没有，进到国内后就给优化掉了。
国产版本1．5T EVO是否会像海外版本一样装上可变缸技术目前并不确定，但个人并不像其他人那样希望加上。有的话固然很好，但意义并不算大，一方面是国内的道路环境决定了小排量停掉两个缸对省油其实没有多大帮助，另一方面是新技术一定是会有一个接受度的过程。
这台发动机的极限热效率理论上已经高达37．5％，十分接近本田1．5T的38％热效率，热效率的确是越高越好，但在实际使用中很少能达到这么高。不过本田发动机既省油动力又强的表现已经得到了认可，那么这台发动机的情况如何呢？
1．5T EVO海外版的账面输出参数为160Ps／250N·m，仅仅比1．4T（150Ps／250N·m）在功率上提升了10Ps，稍低于本田的1．5T（思域177Ps／220N·m）。当然，因为这台1．5T发动机将会应用在包括朗逸／宝来、速腾／凌渡、探岳／途观L等多级别的车型上，所以会像本田那样一款1．5T发动机做出多种功率调教。
的确是好几年前发布的动力了，对比本田的1．5T发动机，1．5T EVO账面参数上只能是勉强打个平手，关键还是看大众是否能一如既往的做好调教工作，毕竟我们都知道大众发动机一向是参数小开起来却不肉的存在。
正如上面说的可支持可变缸技术应用，大众这台1．5T EVO发动机更多的还是从省油、减排的角度出发的，不仅因为身处排放法规极为严苛的欧洲市场，还因为国内的排放法规即将在未来十年内跨上一个新的阶梯。
根据官方数据，1．5T EVO发动机的油耗要比现款1．4T的油耗（5．5L）要少1L，刚好满足2030年国内所有燃油车油耗达到4．5L／百公里的硬性要求。同时，还会增加GPF汽油颗粒捕捉器来减小颗粒物排放。
对于这台发动机，我最在意的其实是它使用的另一项技术。这台发动机的高功率版本在缸套内会使用APS等离子涂层来减少爆震倾向，当然使用这项技术也可以提高散热率来减少油耗，但减少爆震意味着它很有可能支持国内＃92油的使用，这对大众来说是战略意义上的进步。
缸内涂层有多重要？
举个不点名的例子，某已经退出国内市场的品牌将自己所有的小排量发动机技术都教给了国内的合作伙伴和配套企业，使其在发动机技术上有了巨大突破，但唯有发动机涂层这一项，在退出国内之前都仍旧只从本土进口。其他如本田、现代这样以发动机打天下的汽车品牌都将这项技术定义为品牌绝密。
而对于低功率版本（131Ps／200N·m）来说，则依靠双循环（奥拓循环和米勒循环）达到省油的目的，通过提前关闭进气门，实现少量空气的高膨胀比，达到更高的热效率。能不能兼用＃92油这点还得等后期官方的数据，但可以确定的是，低功率版本将会通过一项柴油涡轮技术（可变截面涡轮）来提高响应速度，减少低转速下的动力不足，这项技术在本田的1．5T低功率车型如思域身上也有使用。
那么就有了一个结论，未来大众现在所有搭载1．4T发动机的车型都将会用上1．5T EVO发动机，朗逸、探影、高尔夫这类车型会用低功率版本，而探岳、速腾则会用上高功版本，捷达、斯柯达两个品牌也会跟上。那么你觉得，大众在未来换装1．5T发动机后的竞争力是提高了还是降低了呢？
写在最后
这一次，看似1．5T发动机没有在性能上提升太多，只是应付节能减排做出的被动调整。但正如13年前大众做小排量涡轮增压迎合了消费者渴望改变动力水平的心，大众坚持走涡轮增压路线再一次迎合了大多数消费者不愿意过早放弃内燃机的心。而且，本田也坚定的站在了大众选择的这条路上，这是一次颇有意思的战略抉择。
发动机研发是一项入门很容易但做好很难的技术。大众能将电气和传统两手抓得益于它作为全球第一大汽车品牌的雄厚实力，但我们更应该看到，大众对于市场走向和时间节点的把控，这一点让大众成为国内销量第一品牌的原因之一。所以对于这台1．5T发动机，我就直白一点说自己看法了，它会在未来5年的时间里，依旧没人能把皇帝拉下马。