对东风日产最深刻的印象或许是那一句“技术的日产”，近几年来除了任勇和戈恩事件之外，东风日产的代名词就是轩逸。
曾经的东风日产是何等风光，拥有跨国车企在中国汽车市场最为齐全的车型，骐达、逍客、奇骏、轩逸和天籁等全系列车型都在细分市场有绝佳的名次。
当东风日产将工厂从广州开到襄阳、郑州和大连，实现四地五工厂，启辰、日产、英菲尼迪三大品牌之后，东风日产却只能靠一辆辆老轩逸来支撑销量和市场地位。
我们来看东风日产和轩逸的三组销量数据：
2019年东风日产全年终端销量1，170，278辆，轩逸销量为465，715辆，占东风日产总体销量40％，是轿车市场销量排行榜亚军；
2020年东风日产全年终端销量1，133，186辆，轩逸销量达537，642辆，同比大增15．4％，占东风日产总体销量将近一半，是轿车市场销量排行榜冠军；
2021年1月至5月东风日产终端销量479，357辆，轩逸销量为156，943辆，同比增长34．7％，占东风日产总体销量32％。
轩逸自2006年正式进入中国市场，累计销量超过400万辆，借助新旧款车型同堂销售的模式，占据中国轿车市场销量排行榜数一数二地位。
东风日产手上虽有轩逸和奇骏两款热销车型，但1．5T三缸发动机为全新奇骏的市场前景蒙上了阴影，处于巅峰地位的轩逸将成为东风日产销量的唯一支撑。
当年合资自主品牌成为车企开建新工厂的主要理由而遍地开花之后，唯有东风日产的启辰存活至今，并发展了轿车和SUV完整系列车型。
而最新大众汽车的骚操作是，让旗下的轿车车型捷达，成为大众旗下的全新的入门级品牌，同样快速发展了轿车和SUV完整系列车型。
反观东风日产的燃油车车型却不增反减，在销量仅靠轩逸支撑之时，除了一款基于老款轩逸打造的轩逸纯电之外，东风日产在新能源汽车的发展几乎为零。
全新的混动技术e－POWER和全新纯电动汽车Ariya将于2021年正式进入中国市场，那么东风日产何不让轩逸这个响亮的名堂为这一全新技术和产品背书？
当捷达成为一个独立的品牌，当皇冠推出SUV车型，轩逸汽车的头衔是不是更加拥有想象的空间？一辆轩逸的轿车，一辆轩逸的SUV，一辆轩逸的纯电动汽车，可以让东风日产在全新发展道路上事半功倍。
同为日系汽车的丰田和本田在中国市场快速放量增长，不管是合资公司之间的良性竞争，还是双车战略，都让他们获得了长足的发展。
相比之下，东风日产的两大母公司，雷诺－日产－三菱联盟以及东风公司都发生了巨大的变化，而处于发展停滞期的东风日产，是时候需要一个全新刺激和面貌，以应对这个全新的汽车行业。
东风本田曾经也仅靠CR－V和思域支撑销量规模，随后虽然INSPIRE、LIFE、享域等轿车产品都全面败北，XR－V和UR－V的SUV车型则成为东风本田市场地位的又一重要支柱。
东风本田CR－V曾遭遇发动机“机油增多事件”，甚至还陷入停产整改，最终却快速恢复，神车地位依旧稳固，假如东风日产的轩逸也遭遇同样的挑战，能否如此快速恢复？
中国轿车市场拥有极其丰富的产品，且不说轩逸对新朗逸没有绝对的优势，随后还有卡罗拉、思域等等竞争力强大的车型。
假如失去了旧款轩逸的价格优势，假如新轩逸出现什么意想不到的问题，对于东风日产而言都将是致命的打击。
以轩逸轿车之实，打造轩逸汽车品牌，对于东风日产而言或许是在失败的英菲尼迪，错失发展机会的启辰，唯一的机会，也可以借此增强抵御风险的能力。
轩逸汽车，想想都觉得靠谱，东风日产会考虑么？
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