在中大型MPV这一细分市场上，对于合资品牌来说，向来是个噩梦。参考到5月销量排行榜，除了GL8表现突出以外，其余像大众威然、奔驰V级等车型，几乎都全军覆没。
不过近日，广汽丰田官宣即将推出一款全新中大型MPV，正式命名为“赛那”，也就是海外版本的Sienna（塞纳），新车预计在年内正式发布，明年上市。在大众、奔驰等大牌车企都在这一领域碰壁的情况下，广汽丰田赛那的推出，能否创造奇迹之路？下面，疆哥跟大家探讨一下。
对于国内消费者来说，赛那这款车确实比较陌生，但其实来到国内市场的已经是第四代车型。第一、二代车型国内几乎是看不见了，而第三代车型虽然依旧没有正式官方引进，不过有不少消费者还是能通过平行进口的方式买到。
到了第四代车型，在造型设计上与前三代车型有着截然不同，整体给人的感觉会更加的精致。前脸给人的感觉是卡罗拉和亚洲龙的融合体，下方硕大的格栅相当的有气势。同时，大量的镀铬饰条也是提升精致度的关键。
在车侧以及车尾等位置，可以发现赛那的车身线条极其复杂，并且存在大量的凹凸面，营造出一定的运动感。相比于威然、GL8等一众MPV车型，赛那在设计这块明显是更加的用心，尽管是台MPV车型，但你也不会觉得它像一个“盒子”。
作为主打美国市场的车型，在车身尺寸上，赛那也遵循着一个字“大”。超5米车长、3米轴距，对于一台7座车型来说，可以说是够用了。不过，与其竞品相比起来，赛那的表现并不突出。
内饰部分，整体的内饰设计更加的温馨、居家，与老款车型相比，提升可不是一星半点。老款车型，你会有种开货车或巴士的既视感，而新款车型，整体的氛围几乎与轿车相同，而且还是高档轿车。
但作为一款MPV车型，最关键的还是空间。乘坐空间，赛那采用了2＋2＋3的座椅布局，中排座椅为普通的独立座椅，并没有配备像埃尔法上的航空座椅。由于目前国内还没有试驾车，参考到海外其他媒体的实测，在满载7个成年人（平均身高175cm左右）的情况下，纵向空间完全没问题，主要问题在于第三排的横向空间，坐进三位成年人显得相当拥挤。
储物空间，赛那的储物空间可以说相当的丰富。中控台下方做了镂空处理，放女士的手提包或者大件物品极为方便。除了常规的储物空间以外，你们猜一下车内共有多少个杯架？答案是：18个，你说夸张不！
不过，最值得一提的还是后尾箱储物空间，在7座状态下，后尾箱容积为949L，放下7个人的出行行李完全无压力；在4座状态下啊，第三排座椅也能完全隐藏在地台上，做到全平状态，具体空间…也不用比划了，放台自行车也问题不大。
动力方面，赛那将基于TNGA－K平台打造，其将搭载一套2．5L混合动力系统，对于这套系统应该很熟悉了，与凯美瑞、亚洲龙以及准备上市的全新汉兰达上的那套混动系统是一致的。相比于老款车型上的3．5L V6发动机，在燃油经济性上会有大幅度提升，不过，为此牺牲掉的是动力性。考虑到其主打的是家用市场，要动力还是要经济，相信大部分用户都会选择后者。
总的来看，第四代Sienna里里外外都做了较大的改进，更精致的外观、更温馨的内饰以及更经济节能的动力表现。那么回到文章开头，引进之后，赛那能否在中大型MPV这一领域创造奇迹？
我们先看看网友们的看法，对于这一类MPV车型，高达89％的网友是看好的，普遍认为：“家里人口多，绝对的车内空间是刚需”。细心的网友可能已经发现，疆哥投了“不会”，对赛那的情景并不看好。至于为什么？往下看。
（数据来源：汽车之家）
虽然有接近90％的网友表示看好这一类MPV车型，但现实呢？参考到在售的车型，最具代表性的绝对是大众威然，车长超5．3米。可以看销量，顶峰时期也就卖3千多台，上个月更是只卖了808台，热度和销量…确实不成正比。
（数据来源：搜狐汽车）
但至于GL8为什么能卖得这么好，常年保持在销量前三的位置，这主要还是GL8的“特殊身份”，GL8的大部分用户都是以公司为主，其主要用途是用于接待，这也是GL8多年建立下来的形象。消费者对其也是根深蒂固，其他车型想分它的蛋糕，估计不太现实。
全新赛那显然不会去争GL8这块蛋糕，并且它也绝对争不过，那针对家用呢？这个看来估计也比较悬。
对于大部分的家庭用户来说，一台MPV的功能其实并不止于“周末游玩”，这只是占少数，更多的，日常上下班代步、接送小孩等用车场景，才是其真正意义所在。确实，大尺寸能换来更大的车内空间，但常年在城市拥挤的道路上行驶，压力相当大，特别是对驾驶技术不太好的女司机来说，更是痛苦。
为什么奥德赛卖得这么好，因为它满足了车内空间的同时，整体的车身尺寸与常规的中型轿车相接近，开起来几乎无压力。出游、代步双兼顾。
其实，最关键的还是价格，这也是消费者最看重的。虽然目前赛那还没上市，但我们可以大胆的猜测一下它的价格，参考到即将上市的混动汉兰达，其起步预售价在28万元左右，而赛那作为更高级别的中大型MPV，在定价上不会比汉兰达低。疆哥预测，其起步售价大概会在30万元左右，而这也还只是起步价格，高配车型冲破40万大关，也不是没可能。
与同为混动、7座的奥德赛相比，有着将近10万元的差价，说实话，对于一般家庭来说，还是会去选择奥德赛／艾力绅等车型。
写在最后
受限于MPV市场本身的受众群体就不多，加上在产品类型上，MPV也是较为单一。大部分消费者买MPV车型，要不就随主流，要不就图性价比，这从销量上即可看出端倪。销量前十的，除了GL8、奥德赛以及艾力绅这一类老派的MPV车型，其余的均是国内自主品牌旗下的产品。
而赛那作为新晋者，消费者对其的认知度相当欠佳，在这样的情况下，势必要从定价上看出诚意，拉低身段，提升性价比，才能获得消费者的青睐。不然，其结果估计也会和威然一样，平平无奇。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对丰田“赛那”的看法。