“加”这个字，简单的用数学符号表示“＋”就可以了，英文名读作PLUS，如今的汽车圈在几年前就流行起了“PLUS”之风，老车型只要加个“PLUS”就能当新车型卖，但是大多数只是空间上的量变而已，没有什么本身的质变。
而我们今天评测的领克03，尾部也有一个“＋”号，相比一些PLUS车型则显得更加简单粗暴一点，那么这辆领克03＋的“＋”到底是量变还是质变？这个“＋”背后又隐藏了什么呢？
乍一看上去，领克03＋和领克03并没有太大的区别，还是领克家族化的设计。讲真，如果说大众是套娃界的鼻祖，那么个人认为把套娃演绎的最极致的还是领克了。从领克01开始，领克家的车型都能保持同样的前脸设计，这在整个车圈都是少见的。
不过这样的套娃设计还是蛮好看的，比如这辆领克03＋，前脸确实非常的市场动感，年轻化非常的厉害，毕竟领克品牌就是针对年轻人设计的，而领克品牌整体车主的年龄也相对年轻化，因此个人认为领克个性的外形在此是有很大的作用的。
但是细看之下，我们发现了不同，下方的包围更为张扬了，也更为犀利了，同时还有一块碳素纤维前裙这样的性能套件，增加了视觉冲击力的同时也为这款车优化空气动力学效果，妥妥的性能车姿态。
侧面亦是如此，虽然整体侧面设计和03一样，但是03＋采用了分色车顶更加有质感，而且碳素纤维的侧裙则是侧面最大的亮点。
自然在轮胎上也有所升级，从03的17寸升级为19寸，轮毂也更好看了，感觉到有那种赛道的范儿。
尾部个人认为比前脸要更好看一些，犀利、动感颇具赛车风范，非常喜欢灯组部分的组合，很有质感，且有运动姿态，辨识度非常的高。
尤其是加入了原厂的碳素尾翼，再加上双边双出的排气孔，性能车的设计感油然而生。整体看起来，03＋强调的重点就是增加了性能，至少从外观上看上去是这样。
内饰部分也有很大的改变，虽然设计风格基本一致，但是很明显的是03＋加入了很多动感的设计 ，比如内饰上采用了动感的配色，整体几何感很强再加上犀利的荧光黄配色，显得更加的动感。
值得注意的是，03＋还采用了大量翻毛皮的材质，比如方向盘、换挡杆等都采用了这种材质，质感是不错，而且吸汗的作用也非常明显，核心还是为驾控服务。
中央大屏没有什么改变，一如既往的领克味道。改变最大的还是液晶仪表盘，从原先的双表盘设计变化为单表盘设计，将转速与时速表融为了一体，中央阿拉伯数字显示的是时速，而表针则是显示转速，很有赛车的感觉。同时在表盘下方还有瞬时的扭矩和马力显示，从而了解车辆的状态。
空间上领克03＋和领克03相比是没有任何变化的，这点到是深得我心，毕竟很多所谓的“PLUS”车型在空间上做了不少文章，已经不是特别感冒了。参数上虽然03＋长度达到了4692mm，比03多了那么一点点，但两款车的轴距同样为2730mm，这就意味着后排空间并不大，不过作为一辆轿跑车，尤其是主打性能的轿跑车，后排空间还真的不用那么的在意。
最核心的部分还是驾驶，性能表现、整个“＋”的表现个人认为就应该在这里体现。领克03＋搭载了四缸2．0T发动机同时还配备了8AT变速器，这和领克03是有本质区别的，这点在驾驶的时候我们有非常明显的体验。
首先是动力方面的支撑更加充沛了，254匹的最大马力和305牛米的峰值扭矩是这款车的数据参数，在领克的调校下，最大扭矩在1800rpm时就已经出现，从而带来强烈的推背感，而8AT变速箱的表现也非常灵敏，如果使用拨片换挡的话，个人感觉最佳的换挡转速在4000rpm左右，这时的动力支撑最为舒适，车辆的提速感也非常迅猛。
而且领克03＋还搭载了适时四驱系统，在弯道上也有更好的表现，不管是迅速超车还是急速过弯，四轮驱动都带来了强大的抓地力，整体操控干脆、果断，没有丝毫的拖泥带水，整体车身控制和机械素质表现的都非常到位，作为完完全全是性能车的表现。
从整体驾驶感受来说，虽然在试驾之前看到网上有人说这款车和思域的一些对比，从我个人角度来说，领克03＋不管是动力表现、变速箱的积极性还是操控的表现来看，其实都领先了思域不少，虽然思域有改装空间但是03＋在这方面也是不弱的，当然了，领克03＋的售价是要比思域贵出不少，但是如果只谈性能的话，领克03＋作为一辆原厂改装车应该是和高尔夫一较高下的，思域则完全不够看。
写在最后
总体看下来，领克03＋的这个“＋”是我个人认为的真正意义上的“PLUS”，因为整款车确实和03相比有着天壤之别，再加上外观上、内饰上都有不小的变化，而且整体的性能更是高了不止一个台阶。作为一辆售价为24．88万元的轿跑来说，整体驾驶表现更显示出这款车的性价比，当然唯一的缺点还是空间，不过作为喜欢开车的人来说，空间上的确失又有什么呢？