在7月1日的上汽集团股东大会上，面对股东的问及上汽是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示，与华为这样一家提供整体解决方案的公司合作，它就成了灵魂，上汽成了躯体，上汽不能接受这样的结果，需要把灵魂掌握在自己手中。 一方是中国最大的车企，一方是中美贸易战的核心棋子——华为，陈虹的这席话在业内引起了轩然大波。核心关注点是两个： 第一个是提供整体解决方案的华为，是不是会把行业其他所有人的饭全都吃掉，这在其他行业是发生过的，有一句话读者朋友可能都听过“华为所到之处寸草不生”，这是汽车业内人士恐惧华为的核心原因，也是车智君思考了很久的问题；
第二个是上汽是不是有底气说这样的话，毕竟不与华为这样的第三方公司合作，意味着上汽要自研全栈式的自动驾驶解决方案。在6月9日，上汽集团盘后公告显示，公司拟将上汽集团智能驾驶汽车前瞻技术研发项目、上汽集团云计算和数据平台项目予以结项，原因是已经完成主要研发目标。实际情况到底是怎么样的呢？
针对陈虹的一席话，有行业人士直接就发了“天下苦XX久矣”，问题来了，面对陈虹的这席话，华为将何去何从？上汽到底能不能不靠第三方公司完成自动驾驶全栈式功能开发呢？
01
华为的困局
陈虹的一席话，就意味着华为力推的HUAWEI Inside模式，与上汽集团的合作可能性几乎为零了，至少在陈虹人上是不太可能了。问题在于，陈虹的这席话，会不会引起其他车企的共鸣呢？这是华为需要谨慎对待的。 面对陈虹的言论，华为则表示，上汽集团和华为一直保持合作关系，但是，“HUAWEI Inside”模式目前只有三家合作伙伴，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式，因为HUAWEI Inside是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，不适用于所有车企。除了HUAWEI Inside，华为目前与更多车企都是以Tier 1或者Tier 2的方式提供零部件和解决方案。 从目前HUAWEI Inside的合作伙伴来看，一个是北汽新能源、一个是小康股份的赛力斯，还有一个不知道指的是和长安汽车的合作，还是和广汽集团的合作。前两个合作伙伴在现在的新能源汽车市场可以说是默默无闻，也就是说，合作完全是靠华为，就看能不能带起来。
因此，华为制定的策略是，帮企业造好车、帮企业卖好车。小康赛力斯SF 5，也成为了华为智选商城上架的首款车型，在赛力斯 SF 5上架华为智选商城，并且在华为线下门店展示销售后，有报道称该车预定量是不错的，但交付倒是遇到了问题，延期交付之余，迄今还没开启规模交付。也就是说，特斯拉等造车新势力遇到的地狱交付问题，华为一样会遇到，后面的苹果不知道会不会遇到。 直到今天为止，业内人士都认为华为一定会造车。但是，在6月28日的长城科技节上，华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部总裁迟林春说，华为不造车的原因是华为ICT在欧洲有巨大的商业利益、德国是巨大的市场，如果造车，就会与当地车企直接竞争。 也就是说，按照陈虹的说法，上汽不与HUAWEI Inside模式合作，一旦其他也跟进，这不是危言耸听，业内已经有消息在传，和华为按照这个模式合作的某车企直言被华为绑架了，后来这个车企和另一个互联网巨头推了自动驾驶车型。这里就不点名了。当然了，也有车企可能合作不是为了造车，而是为了炒股。那么，华为力推的这个模式就会面临破产。 车企全面和华为合作，那么就会出现陈虹说的没有灵魂了。但是，如果车企防着华为，那么华为就可能被逼自己造车。至于华为ICT在欧洲有巨大的利益，尤其是德国，众所周知，在美国的打压下，华为ICT在海外市场大规模缩水。至于德国市场，并没有具体数据显示有多大规模。而根据华为2020年财报显示，中国区市场贡献了华为8914亿营收的65％。 德国到底占了多大规模，撑死了也就是3000亿，再去看看车企，即便是 在疫情严重影响车市的2020年，全球有10家车企营收超过1000亿美元。这样的市场规模，华为说的ICT在欧洲有巨大利益的说法，似乎是有点站不住脚。当然了，这也会有其他利益，这里就不讨论了。 总的来说，华为面临的情况是，上汽陈虹这么一说，华为感觉不去造车是不行了，而华为说的ICT在欧洲市场有着巨大利益，那就是欧洲不答应华为造车，看来，华为安心做之前定位的汽车增量部件供应商的定位是对的，任正非在2020年也签发了3年不造车的文件。当然了，华为食言也不是一次两次。商业决策嘛，总归是利益最大化的，一切皆有可能。
02
上汽不靠第三方公司做自动驾驶？
正如前面所言，在6月9日，上汽公告上汽集团智能驾驶汽车前瞻技术研发项目予以结项。对于正在飞速发展的自动驾驶来说，前瞻结项是不太可能跟得上现在的发展步伐的。看看特斯拉，都已经用上了超级计算机Dojo来做完全无人驾驶了，上汽凭什么结项呢？ 更值得一提的是，上汽集团在今年年初，就已经战略投资了自动驾驶初创公司Momenta。上汽投资的原因，是因为上汽新品牌的自动驾驶功能，是在和这家公司进行合作的。所以，陈虹说的那一席话，可能是只针对华为。 至于不靠第三公司，就目前上汽集团展示的技术水平来看，这是不可能的。最有可能的解决方案，就是上汽集团还是按照一贯的供应商管理思路，车企是集成商的模式，来完成自动驾驶量产上车的需求。
至于要不要和华为达成HUAWEI Inside的合作模式，按照目前展现出了的态势，就是还有能力自研的车企，都不会采用这种合作模式。对于华为来说，也确实是精力有限，不可能和所有车企都达成这样的合作模式。 这个事情的结果无非就是两个：一个是HUAWEI Inside模式让此前默默无闻的车企销量好起来了，甚至一飞冲天，其他车企排队合作，按照现在定价来看，这样的挑战很大；一个是HUAWEI Inside模式半死不活，甚至是早早夭折，这可能会导致华为亲自下场造车。 在这场百年汽车工业前所未有的变革中，这场汽车智能化、网联化、电动化的演变中，行业的利益格局将会彻底重塑，有见识的个人和企业都希望去在利益重构的过程中，获得自己的利益。这是这个时代，属于我们的最大机会。