因为背靠背的关系，中国大奖赛后的“遗留”问题势必会在巴林站继续发酵，所以，罗斯博格如何在赛道上用表现“回应”队友汉密尔顿，无疑是本周末最大的看点。
赛季前三站比赛，汉密尔顿包揽了全部三支杆位，并获得两站冠军外加一个亚军，因此身为英国人的队友，罗斯博格会在中国站后有那样的“表现”着实不难理解。尤其在上赛道，罗斯博格更多需要顾及的乃是身后的维泰尔，至于身前的汉密尔顿，他其实没什么机会。对罗斯博格来说，更糟糕的是，他目前在车手积分上还要落后于法拉利的维泰尔。
从雪邦到上赛道，梅赛德斯-奔驰车队又重新拿回了他们的1-2，只是，有了法拉利马来西亚站的夺冠在前，梅奔明显谨慎多了，出于对红军在轮胎管理上的忌惮，他们在正赛中也表现得更加小心。中国站正赛，法拉利对于梅奔的压力主要集中在维泰尔之与罗斯博格，虽然在换上中性胎后，争夺便没了悬念，可至少梅赛德斯-奔驰车队已然不再像以往很多时候那样，能随心所欲地制定策略，然后照样轻松带回1-2。也正因为如此，托托-沃尔夫在中国站后表示，有鉴于来自法拉利的威胁，接下来的比赛，车队不保证不会对两位车手进行“干预”，当他们需要确保冠军的时候。类似表态对罗斯博格的触动自然更大一些，所以到了巴林，这个去年他摘得杆位、正赛也有机会的地方，德国人急需拿出压倒队友的表现。而首先，罗斯博格要做的无疑是跑好周六的排位，因为杆位与否对梅奔两位车手来说或许就是决定性的。
对于在中国站取得3-4的成绩，法拉利还是十分满意的，在温度低下来的上赛道，红军无法给梅奔带去实质性的挑战，充其量就是给后者施加多一些压力，让梅奔没有太多犯错的空间。可以肯定的是，相较梅奔，法拉利更喜欢高温，所以巴林站变成夜赛后，反倒不是那么对红军的胃口了。不过还有一个因素也许能帮到法拉利，那就是赛道表面相当粗糙，用倍耐力的话说，这会加速轮胎的热降解，而巴林的赛道对牵引力要求同样很高，因此对于后轮将格外苛刻。
同去年一样，今年倍耐力在巴林站带来的依旧是中性胎和软胎的组合，去年的比赛，排名在前六的车手都是用的两停，梅奔的两位跑得相对轻松，不过再往后则是三停居多，所以，随着赛道条件以及温度的变化，轮胎的表现包括策略如何仍将是巴林站正赛的焦点之一。威廉姆斯车队的博塔斯就特别提到了轮胎之于巴林大奖赛的重要性，三站过后，威队落后梅奔和法拉利已是事实，尽管他们车队老三的位置相对安全。
如果说巴林站比赛有车队将处于提心吊胆状态的话，非红牛和Toro Rosso莫属，因为中国站他们的动力单元都出了问题，撇开长远的超标担忧不谈，连雷诺都说了，比赛间隔这么近，不确定在巴林还会发生什么，他们的目标是到摩纳哥时确保可靠性不再有问题。所以，迈凯轮会不会有机会(拿到分数)呢？继中国站阿隆索和巴顿头一回双双完赛之后，有索伯和路特斯在，这看起来还是挺难的。
