车卖不好的时候，干掉销售老总还是研发老总？这是个问题。先一起回顾下这两年被干掉的著名汽车销售老总吧。
华泰销售老总10年换了8个。最近换下来的侯海靖和王惟，分别干了8个月和9个月；但打造出b11、路盛e70这些“极品”车型的韩某总、曾某总等研发高管，却一点没事，一如既往的继续打酱油和用“极品”研发思路祸害着华泰。
2011年，比亚迪汽车遭受退网门，在任6年的销售老总夏治冰下课、辞职。夏出走时，比亚迪已经从一个汽车业的新兵做到了年销近50万台，对比亚迪汽车的崛起居功至伟。业内人都知道，退网门是因为夏按时完成了集团要求的渠道开发任务，但负责研发和生产的某总却没有完成其新车型研发和生产任务。渠道开出来了却没车卖，自然就会有大量商家退网，这才是最核心的原因。
瑕疵车当时是如此多，某总大笔一挥就可以特批放出厂，最后把比亚迪口碑做砸了还是怪销售。最后夏治冰走人，某总却没有承担任何责任，留了下来，继续吹着“我们今年上市8款新车、品质要超过奔驰宝马、IQS要做到10”的神话。
海马就更搞笑了，根本就没有研发，研究院全是一帮打酱油的，天天在日本人留下的图纸上这里加个圈那里加条线，就像唐伯虎点秋香里的祝枝山一样加个光圈再加把小米云云。海马这些年发展那是差得一塌糊涂，虽然说销售老总吴刚确实也没太大的作为，但他的表现肯定比研究院那帮打酱油的好。但最后，他还是被拿出来去祭旗了。
2008年的经济危机导致奇瑞销售困难丛丛，排名更是从第三掉到第七。为奇瑞立下汗马功劳的销售老总李锋离职，为奇瑞汽车创造了“奇瑞奇瑞，修车排队”口碑的研发生产的许某总、顾某总等人则继续流下来为害人间。马德骥接任李锋后，这帮人继续造出了qq6、qqme这些世界级的丑车，甚至还有头上长个包的优雅，更难得的是把奇瑞的产品线搞得像盆粥一样乱，几十款自己都认不全的车型。2009和2010年的好日子过完，马德骥迫于销量太差下台。奇瑞的这帮极品研发和生产的老大，终于在尹同耀请来海归派陈安宁后被赶跑了，结束了继续祸害奇瑞的生涯。
以上几个是同类的例子，下面这个是特例。
吉利在今年4、5月作出大幅人事调整，负责研发的赵福全和负责销售的刘金良几乎同时下台，前者直接走人、后者调岗，似乎对负责研发和生产的赵福全更加不满和失望，或者说对于吉利今天所面临的销量下滑、车型竞争力不足、品质低下等困境赵应负更大的责任。这似乎和其他厂家不一样，这次李书福不但对研发和生产打了板子，而且打得更重。吉利思路的这种转变，难道是收购volvo的赠品？
诚然，车卖不好的时候肯定是要调整的，但一味的杀、换销售老总就不一定是对的，如果管用的话华泰早就起来了。碰到qq6、华泰b11这种极品车型，就是神仙也卖不动。自主总是希望用销售的长来补产品的短，销售也总是替研发受过，甚至最后下课走人。销售绝不是一个车企的全部，产品和品质才是第一位的。
但如今这些可怜的汽车销售们，从第一天上班就被教育没有任何借口、没有不好的产品只有不好的销售、没有淡季的市场只有淡季的思维等等，所以他们对内对外都从来不会说自己的产品不好，对产品的毛病永远都是逆来顺受。最后背起车卖不好的大黑锅的时候，仍然是觉得自己没做好。
车卖不好的时候，要先看一看自己的产品和自己的研发团队，不要动不动就拿销售团队开刀，学学获得重生的起亚，彼得希瑞尔是怎么把丑八怪起亚变成高富美的。