长城汽车为了确保长城汽车在国内外市场的快速扩张，该公司计划到2015年将员工数量增加逾一倍，这将是长城汽车在近30年发展历程中规模最大的一次员工扩招。未来五年内，长城计划投资80亿研究经费，开发27款不同类型的新车以满足市场需求。
去年就出现的产能紧张问题一直困扰着长城汽车，长城一直希望提高单个工人年产量来缓解产能紧张的形势。但哈弗品牌独立之后，大幅度扩招员工将会是解决产能问题的另一个重要方式。目前长城汽车共有员工5.6万名，计划到2015年新招6.38万名员工，其中包括4.3万名装配线工人和2800名管理人员，这将是长城“史上最大规模”扩招，届时长城汽车的员工将近12万人。
2012年城汽车全年销售62万辆，超越奇瑞、比亚迪和吉利，首次夺得中国自主品牌销量冠军。与此同时海外市场也有不错成绩，2012年长城共出口汽车96465辆，同比增长28.3%。目前长城已出口至120多个国家，在全球80多个国家建立了销售网络，海外网络高达800多家，包括欧洲、中南美洲、澳大利亚、南非、意大利等地。4月，长城汽车宣布旗下哈弗品牌独立，并将竞争目标锁定JEEP LANDROVER等世界级专业SUV品牌。近期，哈弗推出了全新高端SUV H8.
在进行“史上最大规模”的员工招聘的同时，长城汽车还投巨资建造了技术中心。该技术中心先期投资了30亿元进行软硬件的建设，后期还会投入50个亿，并且建成后可容纳7000多人。未来长城汽车还计划在欧洲和日本等地建立研发中心，以更好地将长城产品推向海外市场。
此前长城汽车内部人士透露，在产品方面长城在未来五年内将推出6款轿车（如全新车型C70）、哈弗品牌包括11款（H2、H8等SUV产品）、风骏皮卡则会推出3款新车，此外在新能源领域长城汽车也将推出7款新车。
到2015年，全球范围内销量达到130万，这是魏建军为长城汽车定的销量目标。随着 “史上最大规模”扩招的展开，长城汽车很快将改变目前产能紧张的局面，这将为长城汽车在全球市场的销售提供有力的产能保障。
形成鲜明对比的是最近受“大幅裁员”传闻困扰的奇瑞。
目前奇瑞共拥有员工3.3万，比长城5.6万少了2.3万。连续数年主营亏损压力之下，奇瑞汽车今年4月宣布了庞大的重组计划，内容包括精简机构、废除多品牌战略、裁撤冗余项目。奇瑞汽车内部人士透露，伴随着项目精简，过去两年里奇瑞汽车员工数量已减少约9000人；目前仍在进一步缩减员工。
在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，此次变革关系奇瑞生死存亡。“我们已经做了很大的调整，已经革了半条命。一帆风顺的变革不叫变革，变革一定会流血，一定会非常痛苦。”尹同跃接受媒体采访时表示。
产能闲置是奇瑞汽车当前面临的问题。奇瑞汽车目前在国内已建成5个乘用车工厂（不含合资项目），分别为芜湖一厂、二厂、三厂、五厂、大连工厂；另有开封微车工厂、鄂尔多斯工厂在建；已建成的产能总计100万辆。但2010年至今奇瑞销量呈下滑态势，2012年仅售出56.3万辆汽车，超过40%的产能闲置。
2012年9月起奇瑞汽车内部实施新的薪酬体制，生产线工人全勤奖金的基数调整为22个工作日考核。李明介绍，由于产量下滑，多数生产线员工很难完成22个工作日的工作量。4月份工资只发了1900元，较加班密集时下降了30%。
此前，在多品牌战略推动下，奇瑞汽车组建了奇瑞、麒麟和开瑞三个销售公司和四个单独品牌的销售体系。为了应对新品牌对产品的渴求，奇瑞汽车研发机构迅速膨胀，最终分成了汽车研究总院、乘用车工程研究一、二、三院、商用车研究院等几个独立的研发机构，每个机构下各自设有车身、底盘、内外饰等五大分支机构。接近奇瑞汽车研发部门的一位人士对记者表示，奇瑞汽车研发人员最多时超过6000人，同时在研产品项目有120多个。但最终成功的车型却不算多。
在一个奇瑞的新口号指引下，销售体系与研发机构都开始调整。2011年4月，奇瑞撤销了威麟事业部；2012年6月底，奇瑞又将旗云销售公司并入奇瑞销售总公司；开瑞微车剥离到奇瑞控股有限公司。研发层面，奇瑞汽车取消了原有的乘用车工程研究一、二、三院和商用车研究院，重新划分为项目开发中心和技术中心两大部门；2010年成立的汽车工程中心也并入研究总院，变更为试验与整车工程技术院。奇瑞汽车内部人士表示，过去两年里，因研发项目裁撤、销售体系整合，奇瑞汽车总计减少了约9000名员工。
从世界范围来看，长城未来12万员工这一数字并不算多。截止2012年宝马集团的员工总数达到了10.6万人，已经是目前长城汽车的近两倍。而目前大众汽车全球雇员总数已经达到了55万人之多，预计2018年将达到60万人。