在高科技公司最密集的硅谷Palo Alto落脚的Tesla总部的办公室简单到桌椅全是最便宜的宜家家居，开放式空间。而且员工的工资比外面的大公司还要低10%-15%，他凭啥吸引这么多牛逼的汽车人和IT精英？
旧金山湾区当地时间5月6日下午，雪球用户参观了Tesla位于旧金山湾区Fremont的工厂。接待我们的是IR副总裁Jeff Evanson。
厂区的建筑和里面的生产设备，是Tesla两年前从丰田手里买下来的，当时市场估价约10亿美元，Tesla花了4000多万元，捡了个大便宜啊。现在只使用了30%的厂区面积，还有大部分空置，未来会陆续启用。
据Jeff Evanson介绍，预计6个月后Tesla会在中国大陆北京和上海开售，现在订单主要来自一些中国IT精英。目前Tesla工厂日产量在80到100辆。
对于特斯拉的核心技术，现在有很多质疑，比如电池电容密度（不记得更专业的表述是啥了）、马达转换效率（Tesla可达到92%），我们觉得Tesla可能有一些研发领先优势，但是如果技术取得重大突破的话，其他汽车厂商容易跟进。Tesla的电池都是是松下生产的18650电池，这也意味着在制造工艺上，并无技术壁垒和控制核心技术的持续能力。但从现在的结果来看，通用、丰田等电动车做了多年，另外还有比亚迪等，如果上述技术壁垒轻易跨越的话，他们都在忙啥了？
说会产品体验：近距离细看，Tesla Model S的做工有点粗糙，从内饰、座椅手感和外部的抛光喷漆等来看，与10万美元左右的豪华车差距还是很大。但好在老美好像对汽车的内饰没有那么细致的追求，当然这些随着产量提升，也是可以改进的。
电动汽车现在受到最大的质疑是安全性。如果投资这家公司，有个非常大的隐患是，脚底下踩着一块巨大电池，万一有电池主动或者被动引发的事故发生，对Tesla是致命的。特斯拉数据表明，目前运行了16万英里（好像是这个数字）没有大故障，但是这个样本量增加到足够大后，情况如何，有待观察。另外，传统的汽车厂商，特别是豪华车的，在发动机、减震、助力刹车、气囊等各种环节上都有非常成熟技术和生产线，已经数据和经验的积累，这方面，我们很担心Tesla在除了电池以外的技术的协调和可靠性。
充电问题：充电始终是个麻烦事情，虽然实验室理论上可以跑480公里，但是实际应用上，也就是300多400公里，甚至会更少。一旦电量低于3分之一，就总要考虑找地方充电的事情。即使用高效电桩，也得冲一个小时，还是比加油麻烦很多。另外，对人口密度大以及发展中国家来说（比如中国），绝多数家庭不具备在家里充电的条件。特斯拉副总裁说，特斯拉最近将发布快速充电桩的解决方案，这会极大解决了充电难题，那就相当于开了一辆永远免费加油的车在路上。而且，这个快速充电网会成为Tesla的竞争优势之一。
从整个汽车产业来看，电动车逐步抢占汽油能源是必然的，除非有其他革命性的新能源产生。特斯拉确实是个与众不同的公司，值得考虑长期投资。
